站在蘭博基尼博物館門口，我的心就像蘭博基尼跑車的聲音一樣激動人心。因為蘭博基尼的名字，廠徽上那慷慨激昂的斗牛已經是無需解釋的熱血象征。近距離全面領略古往今來的經典黃牛，是一次朝圣般的旅程。

順著游覽路線，我看到了350 GT、Miura、Contage、Diablo、LM 002等經典。在我面前，第一交響曲和巨人第二樂章緩緩浮現，與眼前的經典融為一體，讓一個平靜而有力的聲音傳入我的耳中。

以歷史足跡確立地位

蘭博基尼博物館位于蘭博基尼的工廠區。從Sant'Agata Bologna 225開始，就變成了蘭博基尼的大門。正對大門的黑色主樓是蘭博基尼的主要辦公區，大門右手邊的黑色玻璃幕墻建筑是蘭博基尼博物館。或許與一般占地面積較大的“博物館”相比，蘭博基尼博物館僅占兩層展區，卻濃縮了蘭博基尼自1963年成立以來的所有經典作品。

參加完蘭博基尼50周年Grande Giro全球發布會后，在工廠公關人員的帶領下，我們穿過工廠入口處特別設置的拱門，參觀了蘭博基尼博物館。

Jalpa、LM 002 和品牌的第一部作品350 GT 都相當吸引人，但在工廠公關人員的指導下，白色墻壁上的照片展示和相當傳統的老式工作臺。雖然它只位于博物館的一個角落，但這個擺放著許多工具和零件的工作臺卻充滿了歷史意義。公關人員告訴我們，這張工作臺是費魯吉奧蘭博基尼在建廠之初使用的，側墻上掛著費魯吉奧蘭博基尼的照片，讓人想起他被恩佐法拉利刺激，然后是蘭博基尼創立的場景。

博物館的一角擺放著工廠成立時的工作臺，它代表了蘭博基尼的起源和歷史與技術演變的軌跡。

深入博物館，墻上掛著很多照片，像一面時光之墻，描述著過去的半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）。在影樓的背景下，當然還有性感迷人的蘭博基尼作品。一樓車輛包括蘭博基尼第一款量產作品，1964年推出的350 GT（蘭博基尼第一款跑車為350 GTV），1966年推出的2+2座400 GT，1968年推出的Islero，第一輛四人座Espada，實驗性的Jarama 400 GT。

展廳最內側展示的照片墻展示了品牌與費魯吉歐蘭博基尼半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）的軌跡、廠區、歷代車型、設計圖紙等。

蘭博基尼的第二款作品是400 GT，它在350 GT和2+2座椅的基礎上誕生，為車主提供更多實用的選擇。車身還配有輕質和Superleggera 徽章。

當然，品牌首批V8作品：Urraco、極具性感魅力的Miura系列、奠定蘭博基尼超跑地位的Countach（查成交價|參配|優惠政策）系列、1990年代的Diablo、2000年推出的Murcielago當然也不會缺席。

一樓展示的車型主要是基于蘭博基尼之前的V12和V8作品。如果將它們與當年推出的作品進行比較，你會發現雖然蘭博基尼如今已經是世界知名的跑車品牌，但在大環境的影響下，它也經歷了一個非常掙扎和糾結的時代。原本定位軍用市場的四門車型、前后驅、LM 002越野車，都是為了追逐利潤（或生存）而推出的。

蘭博基尼于1969 年發布了Miura，這是該品牌的首款中置引擎車型。為了滿足消費者對更強動力的需求，除了Miura P 400S，廠方還推出了Miura P 400 SV，其名字是Veloce的V，在意大利語中是快速的意思。威力從370 增加到385。

Espada 于1968 年推出，不僅是蘭博基尼的第一款4 座GT，也是該品牌第一款真正受歡迎的產品。在10 年的產品周期內，共生產了1,226 輛汽車。除了Bertone的刀型設計，主打長途行駛的GT款式滿足了當時很多車主的用車喜好。

與Espada有著相似設計元素的Jarama，軸距比Espada更短，僅采用2+2的座椅配置，但更短的車身也帶來了更強烈的運動氣息。

Islero 于1968 年投產，但于1969 年決定停產，總共只生產了225 輛。雖然稀有且壽命短，但它展現了費魯吉奧蘭博基尼對GT賽車的詮釋。

從康泰克開始，蘭博基尼的車款線條設計更加豐富前衛，車身低矮優美，無后視鏡設計別具一格。這些都是康泰克的迷人之處。

為慶祝成立25 周年，蘭博基尼于1988 年推出了Countach 25 周年紀念車型。

暗黑破壞神從較低和平坦的線條開始。雖然Diablo 的線條在當今的汽車世界中并不夸張，但在1990 年，Diablo 是前衛的。

蘭博基尼在20 世紀80 年代多次嘗試擴大業務。比如后面的LM 002越野車，原本打算進入美軍的供應鏈，但最終并沒有被看好，而前面的黃色Jalpa則有望為消費者提供更低-定價車輛。

概念車和賽車榮耀（查成交價|參配|優惠政策）

與一樓的歷史和技術變遷相比，二樓的展區展示了概念車、賽車、賽車動力和特種車輛，代表了蘭博基尼領先或多元化發展的完整寫照。從二樓入口處的樓梯上去。首先吸引眼球的是蘭博基尼在2008 年巴黎車展上推出的品牌首款四門概念車Estoque。旁邊是獨立式雙座設計的概念，以及后墻上帶有Murcielago 的復制Miura 概念。

博物館二樓展區主要陳列稀有的概念車，以及過去的賽車、賽車發動機和特種車輛。

在二樓展廳的概念車區，展示了四門概念車Estoque、獨立雙座設計的概念車、復刻版的Miura Concept。

如果一樓的展覽展示重要的時間空節點，那么二樓的眾多概念作品則代表了每個時代的未來藍圖。與代表未來的概念車集合相比，另一邊有許多歷史代表和特殊的汽車，如采用蘭博基尼V12發動機的米納爾迪F1柯爾特和摩德納-蘭博基尼車隊的柯爾特。從1989年到1993年，蘭博基尼負責向Larrousse、Lotus、Ligier、Minardi和Modena等F1車隊提供自己的V12發動機。

從1989年到1993年，蘭博基尼負責向Larrousse、Lotus、Ligier、Minardi和Modena等F1車隊提供自己的V12發動機。

制造商代碼為L 302的發動機是3.0升V8 DOHC動力心臟，安裝在Jalpa汽車上，希望在當時的Countach之外創造一種新的戰爭局面。

除了公路比賽之外，蘭博基尼強大的引擎還在海上贏得了許多榮譽。這兩款代號為L900和L804 V4的發動機都曾在賽艇比賽中憑借強大的能力對抗對手。側面還有一個名為“莫威精神”的賽艇模型，上面有1998年和2000年至2003年的獎杯，清楚地揭示了蘭博基尼在動力系統方面的出色表現。

在蘭博基尼的動力系統上，它還與賽艇公司合作，提供蘭博基尼的發動機作為動力源，并建造了一艘獲得多項冠軍的快艇。

2004年，蘭博基尼向意大利警察大隊派遣了一輛Gallardo，為交通警察提供高速服務。隨著時代的變遷和動力的提升，2008年10月，蘭博基尼送給意大利國家警察總監Antonio Manganelli一輛按警用規格改裝的新款蓋拉多LP560-4 Polizia，而不是老款蓋拉多。退役的蓋拉多當然也出現在了二樓的展區。

2008年10月，蘭博基尼向意大利國家警察署贈送了一輛按警察規格改裝的全新蓋拉多LP560-4 Polizia，而退役的蓋拉多則在博物館展出。

除此之外，以后有機會實際參觀這個地方的車迷們，還可以去角落區的Gran Turio 5賽車游戲組模擬賽車，拍攝更珍貴的照片。在離開之前，他們不妨去博物館左側的工廠紀念品商店購買一些紀念品，如蘭博基尼工廠Polo衫和t恤，為這次朝圣留下難忘的回憶。

角落里還有一個Gran Turio 5的賽車游戲組，主機上方有一個象征V12發動機的裝飾。如果你逛累了，不妨來場賽跑來提振精神。