眾所周知，別克車的一大特點就是市場折扣高。他們往往在上市時設定較高的指導價，然后以終端大幅的現(xiàn)金折扣作為賣點，吸引大多數(shù)對價格敏感的客戶群體的注意。這種做法確實起到了拉動銷量的作用。比如君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型月銷量低至萬輛，英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、遠景也是銷量前十的常客。然而，就是有這么一款車，即使終端售價再降5萬，銷量也上不去，逐漸成為別克的“棄兒”。那是誰？這是一輛別克朗威。

2015年朗威上市后，憑借其精致的外觀和美系車的高配置得到了眾多消費者的認可。在市場上的知名度并不遜色于同級別車型。然而，好景不長。風靡三年后，2019年，朗威的銷量開始急轉直下，月銷數(shù)百輛的情況時有發(fā)生。即使終端進一步下降，銷量也難有起色。那么，是什么導致這個曾經(jīng)的霸主模式瀕臨停產(chǎn)呢？

首款：英朗，自主車型，霸占銷量

目前很多廠家都不會把希望寄托在A級車市場的一款車上。他們會在A級車的基礎上推出A+級車，形成高低配，以覆蓋更多不同購車預算的消費者。而為了拉開差距，兩款車不僅在造型上有所不同，更體現(xiàn)在三個方面。代表的是本田凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

朗威銷量低迷的原因在于，別克沒有對英朗和朗威做出明確的產(chǎn)品劃分。首先，從外觀上來看，兩臺車放在一起，基本分不清誰是大哥，誰像小弟。其次，在國人關心的空域方面，英朗也不會比朗威差太多。在最重要的售價方面，在兩車優(yōu)惠政策相同的前提下，英朗的終端裸車價格更具優(yōu)勢，因為英朗的指導價低于龍威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。想象一下，如果您決定購買別克車型。對比過英朗和朗威，這些對用車體驗影響不大的配置，你會花3萬元甚至更多嗎？相信各位都是理性的消費者，不會做這些失血的操作。

第二臺：三缸發(fā)動機是原罪。

今天的三缸發(fā)動機相當于很多年前的雙離合發(fā)動機。即使做得好，也會被市場唾棄。最明顯的例子就是更換了所有三缸福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

朗威最糟糕的選擇就是拋開原來的四缸1.5T發(fā)動機，換上1.3T的三缸發(fā)動機。要知道，朗威的起步價是15萬，頂配更是18萬多。在這個價位段，除了朗威，我實在是找不到第二款三缸機的車型了。而且，經(jīng)過多年的網(wǎng)絡“宣傳”，三缸發(fā)動機抖動的問題已經(jīng)深入人心。每當我們談論三缸發(fā)動機時，我們都會不由自主地想到振動。就算新車和搭載四缸發(fā)動機的車型一樣，能不能保證久而久之發(fā)動機不會像拖拉機一樣抖動？而且2021款英朗重新推出了1.5L四缸發(fā)動機，邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也沿用了過去的1.5T發(fā)動機，而新款朗威依舊死守三缸發(fā)動機，這無疑讓消費者放棄了購買。主意。

:的第三個價格太快，導致對沖比例偏低。

過去，消費者只關注汽車的產(chǎn)品性能和價格，對目標車型的保值率知之甚少。直到最后把車賣了換了才知道，我的車原來這么不值錢。

眾所周知，美系車在二手車市場的表現(xiàn)一般，甚至可以用差勁來形容。以三年為界，日系車基本可以保留60%以上的新車殘值率，而美系車的價格可能會減半。 Longway也有這個問題。由于上市初期銷售火爆，當時終端優(yōu)惠力度不大，低價銷售較多。不過，隨著銷量的下滑，別克也逐漸加大終端優(yōu)惠力度來挽救朗威。這樣一來，新車和二手車的購置稅和保險就有了區(qū)別。既然新舊差別不大，還有誰會去買二手朗威呢？這也導致了二手車市場大量滯銷的朗威，讓車商更加不愿意接受這款車，朗威的保值率也會越來越低。

“王渣”一手好牌，一手3，用龍威來形容再合適不過了。當時A+市場競爭不多，朗威擁有多款外觀車型，提供兩廂和三廂車型，一時間成為市場寵兒。然而五年之內(nèi)，朗威不僅沒有更換，還更換了三缸發(fā)動機。種種“作死”行為，最終導致了目前龍威無人問津的市場局面。