早年間，奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）最為火爆，是在1999年一汽-奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）官車改制之前，在A6L的基礎上火起來的。因為多了一層官車氣場，讓這款車有一種低調內斂的設計感。同時，奧迪旗艦品牌車的三大部件不亞于大名鼎鼎的奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策），尤其是機械Thorson四輪驅動，加上奧迪標志性的大燈、方正造型和科技內飾。至少比奔馳S級便宜20%。

10多年前，雖然奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）L主打性價比，但在面對寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳S級時，憑借超高的性價比和官車威望，依然能夠問鼎桂冠。

不過，從2012年開始，失去了公務車市場的奧迪A8L就逐漸失去了銷售能力。一方面是因為政策原因，另一方面完全是因為上兩代奧迪A8L沒有提供自己的服務。

一方面，2013年奔馳S級的換代，可以說是業內這一標桿換代最成功的一次。售價也較老款有所上漲，但銷量卻超過了奧迪A8。寶馬7系在2015年左右率先搭載了2.0T B48大功率發動機，成功將關稅+增值稅+其他成本降低一半以上，也讓寶馬730成功扛住了整個奧迪A8L家族。

百萬豪車的低排放、高知名度、內卷，是這款曾經的旗艦豪車沒落的核心因素。

很快，同樣誕生在大眾MLB高端平臺上的保時捷轎跑Paramera沒想到。經過多年的努力，它擊敗了同平臺的奧迪A8L。除了變速箱和A8L，其他部分都是共享的。順便說一句，保時捷是奧迪的子品牌，然后是大眾的子品牌，所以Panamera（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A8L血緣更近。

很快，2018年后，平均落地價160萬元的保時捷Panamera，甚至以看似小眾的轎跑，成功碾壓了奧迪A8L這樣實用的五座/四座商務行政豪車。超越A8L。

2021年，保時捷Panamera在華西的全年總銷量為16,219輛，再創歷史新高。中國進口車銷量排名第五，僅次于第四的奧迪A5和第三的寶馬7系。去年，寶馬7系的總銷量僅比Panamera多6000輛，但后者的成交價卻達到了寶馬7系的近3倍。在利潤率方面，Panamera完勝寶馬7系和行業老大奔馳S級。

相比之下，Panamera的“廉價版”:奧迪A8L 2021年總銷量僅為15646輛，2022年1-2月奧迪A8L總銷量僅為2087輛，與保時捷Panamera相差甚遠同樣的兩個月。 3037輛。

事實上，Panamera和奧迪A8L本質上是大眾百萬級旗艦行政車的“雙保險”。兩者加在一起的總銷量已經穩穩超過了奔馳S級+邁巴赫S級（查成交價|參配|優惠政策），穩賺不賠的妥妥組合。這兩款車的底盤相似，2.9T Panamera專用發動機也是與奧迪聯合開發的。奧迪主導了這款EA839 2.9T和3.0T的開發，但它在A8L上使用的是3.0T V6單渦輪增壓發動機，與保時捷的2.9T僅略有不同。

年輕有錢的人只能買Panamera，絕對不能買奧迪A8L。 Panamera之所以在中國逆襲成功，是僅次于奔馳S級，成為中國銷量第二的進口行政車。肯定是因為Panamera做對了一件事，就是充分抓住了35歲以下富二代群體的消費需求。

保時捷Panamera最低指導價97.3萬元，頂配車型指導價246萬元，落地均價普遍高達170萬元。

奧迪A8L最低指導價86萬元，頂配指導價197萬元，實際落地價不足85萬元。

奧迪A8L依然是50歲以上的中老年男性才能買的A8L。 Panamera還是那個Panamera，但永遠是“只貴不適合”中國有錢人買車。 Panamera更加妖艷的外觀和品牌形象，能夠打動更多在社會上取得成功的中年男性，因此他們放棄了A8、7系甚至S級，轉而購買更年輕的Panamera。