近兩年，日系車的發(fā)展速度確實是勢不可擋，整體呈上升趨勢。就連三菱也在半死不活的狀態(tài)下活了下來。我開的是兩年前買的帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。 2020年換了330 TSI豪華版，落地24萬左右。今年有朋友買了混動版凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），2021款雙擎2.5HS上風版落地差不多26萬。算了一下，兩車的價格基本差不多，但是我試了朋友的凱美瑞之后，差距還是很明顯的！

顏值方面，雖然我開的是帕薩特，但我更喜歡凱美瑞更好看。帕薩特的前臉是家族式的，橫向格柵和左右連接的金屬條。側(cè)面細輻條的鋁合金輪轂，以直線為主，標準的三廂造型，車尾略微傾斜。

凱美瑞的前臉更具侵略性和運動感，對于看過帕薩特兩年的人來說確實更有吸引力。車頭勾勒出的線條以弧形為主，但設(shè)計感還是比較強的。下方的梯形網(wǎng)狀格柵和仿生大燈相當漂亮。與帕薩特相比，側(cè)面的鋁合金輪轂，車門上的斜線，尾部的單邊雙出排氣孔，顯得更加簡潔。從美學(xué)上講，凱美瑞擁有更別致、更吸引人的外觀。

帕薩特的內(nèi)飾設(shè)計保持了與外觀相同的美感。從左向右延伸的中控飾板營造出良好的車內(nèi)延展性，視覺上顯得空間更大。嵌入式9.2英寸液晶中控屏+10.2英寸全液晶儀表盤，方向盤是常見的經(jīng)典款式，上面嵌有金屬條，質(zhì)感還不錯。車內(nèi)充滿了很多顏色鮮艷的裝飾板，視覺上并不單調(diào)。

凱美瑞內(nèi)飾以真皮為主，配備10.1英寸懸浮式液晶中控屏和12.3英寸全尺寸液晶儀表盤。副駕駛和車門內(nèi)側(cè)用了很多皮質(zhì)，手感比較舒服。從審美角度來說，凱美瑞更漂亮，帕薩特更穩(wěn)重，就看個人審美取向了。不過在配置方面，兩款車的對比還是非常明顯的，不像美學(xué)上過渡空間很大。

凱美瑞混動搭載L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持HUD抬頭顯示，搭載豐田。

Sense of Safety智行安全系統(tǒng)支持車載手機APP遠程控制，比帕薩特更加智能。帕薩特是L1級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，但在其他方面卻要豐富很多，包括車內(nèi)的三區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，比凱美瑞的兩區(qū)空調(diào)系統(tǒng)更先進。標配手機無線充電、前排座椅加熱通風、可開啟式全景天窗、10色車內(nèi)氛圍燈等，硬件配置也很豐富。

凱美瑞車身尺寸為4900*1840*1455mm，軸距為2825mm，采用前麥弗遜獨立懸架和后雙叉臂獨立懸架。帕薩特尺寸為4933*1836*1469mm，軸距為2871mm。采用前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架。巧合的是，兩輛車的輪胎直徑都是18英寸，寬度是235毫米。凱美瑞使用橫濱輪胎，帕薩特使用鄧祿普輪胎。在空間方面，兩款車的表現(xiàn)相差無幾。大眾帕薩特的缺點是后排通道比較突出，滿載時乘坐品質(zhì)會下降。凱美瑞的底盤調(diào)校得更差，不如帕薩特堅固緊湊。

凱美瑞搭載2.5L自吸發(fā)動機，最大馬力178Ps，最大扭矩221牛米。還配備88KW前置電機，電機扭矩202N.m，匹配E-CVT變速箱。 0到100加速約需8.6秒，NEDC綜合油耗4.1L公里。車子的動力和油耗都很出色，操控也很平順，但是前半段的加速過程還是很給力的，主要看后半段的動力表現(xiàn)。帕薩特搭載2.0T渦輪發(fā)動機，最大功率137KW，馬力186Ps，峰值扭矩320N.m，匹配7速雙離合變速箱。加速時間8.4秒，NEDC綜合油耗6.3百公里。前后急加速性能不錯，上高速后更容易超車，但油耗高，需要92號汽油。

總的來說，兩款凱美瑞的優(yōu)點還是很多的。無論是外觀還是內(nèi)飾，都很難簡單區(qū)分高低。凱美瑞在配置和舒適性方面都有著出色的表現(xiàn)。但是如果經(jīng)常跑高速，混合運動的優(yōu)勢就很難發(fā)揮出來了。帕薩特的特點是底盤好，動力足。兩者相比，差距是顯而易見的。從定位上來說，它不是汽車。大家根據(jù)自己的需要選擇，適合自己的才是最好的！