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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評

隨著人們生活水平逐步提高和物流業(yè)高速發(fā)展，我國的私家車保有量和貨車的數(shù)量逐年提高。車輛數(shù)量的增加帶動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時汽車輪胎的消耗和磨損也產(chǎn)生了很多的垃圾——廢舊輪胎。 數(shù)年以前廢舊輪胎都是當(dāng)成垃圾被扔掉，極大的污染了我們賴以生存的環(huán)境。在這個時候一個新興行業(yè)悄悄興起，這就是——廢舊輪胎回收。 　隨著時間的流逝，廢舊輪胎行業(yè)也逐漸發(fā)展形成了自己的一套完整的體系。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國廢舊輪胎及其相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員在10000人以上。這其中蘊(yùn)藏著無限的商機(jī)。

舊輪胎從車上換下來以后有幾種命運(yùn) ：

一、賣給或者送給補(bǔ)胎的師傅或者收輪胎的小販或者賣給收廢品的，然后補(bǔ)輪胎的師傅和收廢品的又賣給收輪胎的小販。

1.磨損的不太厲害的（可以湊合使用的）被倒手賣給司機(jī)繼續(xù)使用；

2.可以翻新或者火補(bǔ)的被賣給翻新或者火補(bǔ)的或者套胎加工者手中進(jìn)行加工，然后通過補(bǔ)輪胎的師傅或者直接賣給司機(jī)繼續(xù)使用；

3.磨損的相當(dāng)嚴(yán)重的輪胎（報(bào)廢的）會賣給相應(yīng)的加工廠進(jìn)行分割粉碎或者煉油，然后進(jìn)一步深加工；

4.可以做成各種橡膠制品的被直接制作成橡膠制品,如鋼絲簾子布，尼龍簾子布，舊輪胎盆等。

二、丟在家里或者過段時間再賣或者直接丟棄 我國廢舊輪胎的回收和加工體系已經(jīng)比較完善并且初具規(guī)模。 “如果不走循環(huán)利用道路，不充分利用每年產(chǎn)生的廢舊輪胎，再過15—20年，當(dāng)我國的汽車保有量達(dá)到美國水平時，可能全世界的天然橡膠都賣給中國都不夠。”10月13日，在青島舉行的“2012年中國輪胎翻新與循環(huán)利用年會暨中國輪胎資源利用國際技術(shù)交流論壇”上，中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會會長朱軍對記者表示。

論壇期間，來自全國各地的輪胎翻修與循環(huán)利用行業(yè)的專家、企業(yè)從不同的角度發(fā)出聲音:當(dāng)前，作為“城市礦產(chǎn)”的廢舊輪胎資源充分利用尚有很廣闊的空間可以開發(fā)，如果能盡早戰(zhàn)略部署，加快開發(fā)步伐，緩解我國橡膠資源匱乏的困境是可以排出時間表的。 天然橡膠樹是一種獨(dú)特的物種，它在中國的分布領(lǐng)域十分狹窄，由此導(dǎo)致中國的天然橡膠資源非常有限。而隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國對橡膠資源的需求量正變得更加迫切。

“我國橡膠對外依存度是我國大宗戰(zhàn)略儲備物資中最高的，超過70%。我國橡膠資源的消耗量逐年增加，已連續(xù)10年居世界首位，供需矛盾十分突出。”南開大學(xué)化學(xué)學(xué)院教授劉雙喜對記者說。

劉雙喜特別指出，一個越來越明顯的事實(shí)早已嚴(yán)酷地?cái)[在中國橡膠工業(yè)面前:隨著我國成為橡膠資源第一大消費(fèi)國，主要產(chǎn)膠國聯(lián)盟正力圖把我國排斥在外。

“我認(rèn)為，過分依賴進(jìn)口資源將對我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展造成極大的危害。主要產(chǎn)膠國聯(lián)盟的做法實(shí)際上是想剝奪我國對國際橡膠生產(chǎn)、價格、市場等規(guī)則的參與權(quán)。”劉雙喜解釋說。

天然橡膠資源的稀缺性在一定程度上掣肘橡膠行業(yè)的發(fā)展，但橡膠再生資源的開發(fā)利用仍可以彌補(bǔ)一定的缺口。

世界各國對廢舊輪胎資源的綜合利用十分關(guān)注，廢舊輪胎再生資源的利用能夠在一定程度上緩解工業(yè)生產(chǎn)原料短缺的情況，特別是在橡膠、鋼絲、炭黑方面；其利用過程產(chǎn)生的污染較使用原生資源小；使用價格較原生資源低，可產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益并可增加就業(yè)崗位。

在國際上，不同的發(fā)展階段、發(fā)展方式、勞動力價格導(dǎo)致各國對廢舊輪胎的利用方式也不盡相同。

據(jù)介紹，發(fā)達(dá)國家的廢舊輪胎很大一部分是通過熱能利用、舊胎翻新、出口國外來處理，中國的處理方式則比較側(cè)重于材料利用方面，所以我國應(yīng)努力發(fā)展舊胎利用的技術(shù)。

劉雙喜認(rèn)為，出現(xiàn)這種差異的主要原因是:發(fā)達(dá)國家在處理廢舊輪胎時很大程度上是出于處理‘黑色垃圾’的角度進(jìn)行的，因此有一部分輪胎會出口國外處理，減輕本土的處理壓力，而并沒有認(rèn)識到廢舊輪胎是一種重要的橡膠資源；許多發(fā)達(dá)國家輪胎保有量非常巨大，但是其使用的輪胎大量來源于進(jìn)口，因此其橡膠資源壓力并未凸顯；熱能利用相較于材料利用，所需的人力資源較少，所以這種處理方式較為經(jīng)濟(jì)。

在他看來，熱能回收雖然能夠很好地解決廢舊輪胎處理問題，但從資源利用的角度來講，很大部分橡膠資源被白白浪費(fèi)，并不是循環(huán)利用的最佳方式。與發(fā)達(dá)國家出于環(huán)保的角度處理廢舊輪胎相比，我國廢舊輪胎的資源循環(huán)利用更符合我國的國情，更是國際大勢所趨。

“再生資源必定是未來資源中的主要來源。如果我國能夠加快參與廢舊輪胎國際大循環(huán)的步伐，就能占據(jù)更多的廉價廢舊輪胎資源，緩解我國橡膠資源匱乏的困境。”劉雙喜說。 事實(shí)上，由于我國天然橡膠資源上的劣勢，我國在橡膠利用技術(shù)上的研發(fā)不斷加強(qiáng)并取得顯著成效。曾有專家斷言，經(jīng)過“十一五”的發(fā)展，中國的橡膠工業(yè)已成為世界橡膠工業(yè)的大國，“十二五”將是中國成為世界橡膠工業(yè)強(qiáng)國的重要階段。

現(xiàn)階段，相關(guān)技術(shù)研發(fā)廢舊輪胎再生資源的研發(fā)技術(shù)實(shí)力凸顯。據(jù)中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會會長朱軍介紹，例如，去年底，由重慶超科實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司和重慶大學(xué)共同承擔(dān)的“廢舊汽車輪胎再制造關(guān)鍵技術(shù)與示范”項(xiàng)目通過專家評審驗(yàn)收，該技術(shù)掌握了超低溫預(yù)硫化技術(shù)，打破了國外公司的技術(shù)壟斷，形成了自主知識產(chǎn)權(quán)。同時，年產(chǎn)50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產(chǎn)線也正式投入運(yùn)行，標(biāo)志著我國廢舊輪胎再制造技術(shù)取得重大突破。

在論壇期間，記者有幸參觀了中國青島橡膠谷。2011年建立的青島橡膠谷總規(guī)劃面積3000多畝，其中核心區(qū)占地500多畝，建筑面積約100萬平方米，它構(gòu)筑了一個完整產(chǎn)業(yè)鏈條上的產(chǎn)學(xué)研體系，是一個以行業(yè)協(xié)會、大學(xué)、科研結(jié)構(gòu)、知名橡膠企業(yè)和相關(guān)中介服務(wù)為支撐的高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

依托國家輪胎工藝與控制工程技術(shù)研究中心、中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會以及青島科技大學(xué)而成立的青島萬方循環(huán)利用環(huán)保科技有限公司，專門從事廢舊輪胎循環(huán)利用技術(shù)和裝備的研發(fā)，搭建全球廢舊輪胎循環(huán)利用的產(chǎn)業(yè)平臺。青島萬方循環(huán)利用環(huán)保科技有限公司負(fù)責(zé)人透露，在廢舊輪胎橡膠循環(huán)利用領(lǐng)域，萬方輪胎翻新的技術(shù)水平達(dá)到國際先進(jìn)水平，已成功進(jìn)入國際市場，翻新輪胎已取得美國DOT認(rèn)證。 技術(shù)的騰飛為行業(yè)發(fā)展提供了動力，尤其值得關(guān)注的一個新態(tài)勢在于，資本的游走則為中國橡膠再利用產(chǎn)業(yè)開拓著國際市場。

此次論壇透露，一些中國橡膠企業(yè)已有“走出去”的嘗試。例如賽輪股份有限公司已獲準(zhǔn)在越南投資設(shè)立賽輪(越南)有限公司，該項(xiàng)目建成后，將依托當(dāng)?shù)氐奶烊幌鹉z資源，利用中國－東盟自貿(mào)區(qū)的政策優(yōu)勢和越南與西方發(fā)達(dá)國家優(yōu)惠的雙邊貿(mào)易政策，發(fā)展海外業(yè)務(wù)，拓展海外發(fā)展空間。大連橡膠塑料機(jī)械股份有限公司在2011年收購了加拿大麥克羅機(jī)械工程有限公司之后，2012年又收購了歐洲著名的橡膠機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)90%的股份。2012年7月，在協(xié)會的努力下，南通世霸客橡膠制品有限公司和江蘇逸勝投資有限公司經(jīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局批準(zhǔn)，成為了舊輪胎進(jìn)口的試點(diǎn)單位。

朱軍說，2012年出臺的《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民營企業(yè)積極開展境外投資的實(shí)施意見》給民營企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。有條件的行業(yè)企業(yè)應(yīng)該充分利用“兩個市場、兩種資源”，參與到國際橡膠循環(huán)利用大循環(huán)當(dāng)中，搶占未來資源制高點(diǎn)。“這也是協(xié)會明年的一個重點(diǎn)工作。現(xiàn)在我們正在進(jìn)一步調(diào)研，將會提出一些戰(zhàn)略性政策建議。”

中國廢輪胎網(wǎng)是集廢舊輪胎供求信息、最新報(bào)價等為一體的綜合性網(wǎng)站。 一項(xiàng)新技術(shù)讓廢輪胎有了新的回收利用途徑。橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室（Oak Ridge National Laboratory）的一支團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，改變舊輪胎中炭黑的微觀結(jié)構(gòu)，可將其用作鋰離子電池的陽極材料。這不僅意味著新一代鋰離子電池的性能會更加優(yōu)越，還意味著我們可以預(yù)防廢舊輪胎堆積對環(huán)境造成的危害。該實(shí)驗(yàn)室正在準(zhǔn)備申請這項(xiàng)技術(shù)的授權(quán)，并且十分期待在未來，將這些炭黑正極材料的鋰離子電池用于汽車、靜態(tài)儲存、醫(yī)學(xué)和軍事應(yīng)用等領(lǐng)域。廢輪胎能回收再利用嗎？

事實(shí)上是可以回收的。

現(xiàn)在的泊油路就是用廢舊輪胎加工后鋪成的。

在零售店里一般是10塊一個 當(dāng)然我是指完全報(bào)廢的輪胎。

國家還加大了對廢舊輪胎循環(huán)利用企業(yè)的資金支持。最近，該行業(yè)的兩家膠粉生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)申請到了國家發(fā)改委的國債貼息貸款項(xiàng)目和國家示范工程項(xiàng)目，總計(jì)獲得貼息貸款1.5億元。.

日前中國橡膠協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人說，被稱為“黑色污染”的廢舊輪胎，既是一種可再生資源，同時也是垃圾，處理好了是可再生資源，處理不好則變?yōu)橛卸尽⒂泻Φ睦Ｖ袊壳懊磕戤a(chǎn)生廢舊輪胎5000多萬條，隨著汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產(chǎn)生量還將大量增加。如何防止廢舊輪胎對環(huán)境的污染，并對其進(jìn)行有效回收利用，是中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展必須解決的問題。 另外，國家早在上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代起就明文規(guī)定禁止進(jìn)口廢舊輪胎，但目前走私現(xiàn)象卻越發(fā)嚴(yán)重，“廢舊輪胎回收利用管理?xiàng)l例”如出臺，將會對這一現(xiàn)象起到遏制作用。.

廢舊輪胎不宜進(jìn)口有四個方面的理由：一是廢舊輪胎的處理目前在世界上都是一個難題，國外巴不得將其轉(zhuǎn)移出去。廢舊輪胎具有很強(qiáng)的抗熱、抗機(jī)械性，并很難降解，長期露天堆放，不僅占用土地，而且極易滋生蚊蟲、傳染疾病，同時容易引發(fā)火災(zāi)。從現(xiàn)實(shí)看，我國自己的廢舊輪胎還沒有完全有效地處理和利用好，更不該成為發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)嫁污染的垃圾場。二是廢、舊輪胎很難鑒定區(qū)別。國外翻胎企業(yè)一般對收購的舊胎先做激光全息輪胎無損質(zhì)量檢測，如胎體沒被破壞，則確認(rèn)是舊胎，可用于翻新，反之則為廢胎。而該檢測設(shè)備價值20多萬美元，我國翻胎企業(yè)目前根本不可能廣泛采用，僅*目測難以真正區(qū)分。三是進(jìn)口廢舊輪胎將直接沖擊國內(nèi)輪胎生產(chǎn)和市場。受利益驅(qū)使，進(jìn)口舊輪胎若直接裝車使用，既沒有安全保障，使用壽命又短，造成資金浪費(fèi)，還將直接沖擊國內(nèi)輪胎正常生產(chǎn)，這在過去都有過慘痛的教訓(xùn)好消息：這五大零部件可以回收再利用了

近年來，隨著我國再生資源產(chǎn)業(yè)政策的不斷完善以及綠色發(fā)展理念的全面貫徹，我國再生資源回收行業(yè)逐步走出效益低迷的態(tài)勢并實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、集中化快速發(fā)展。

在回收總量方面，2019年我國 廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料、廢輪胎、廢紙、廢棄電器電子產(chǎn)品、報(bào)廢機(jī)動車、廢舊紡織品、廢玻璃、廢電池 十大類別的再生資源回收總量為2.8億噸，同比增長11%。其中，廢電池、廢玻璃、廢舊紡織品回收量增幅較為明顯，分別增長46.7%、24.4%和29.6%；廢塑料和報(bào)廢機(jī)動車回收量出現(xiàn)下滑，分別同比減少9.9%和7.7%。

其中，廢電池與廢機(jī)動車是與我們電動自行車行業(yè)息息相關(guān)的。針對廢舊電池回收，新的《固廢法》已于9月1日起正式實(shí)施，具體內(nèi)容不再多說，今天我們要講的是報(bào)廢機(jī)動車回收。

眾所周知，報(bào)廢機(jī)動車的回收處理方式比較單一，根據(jù)國家規(guī)定，拆解后的車輛。 發(fā)動機(jī)、變速箱、前后橋、方向機(jī) 四大部件嚴(yán)禁買賣，必須進(jìn)行不可恢復(fù)的破壞，并且全程錄像。而拆解下來的反光鏡、車門等及小部件，如果完整度比較好，一般還會再賣制造企業(yè)，但大部分零部件的再利用價值已經(jīng)不大了，所以正規(guī)報(bào)廢車場，都是回收后以賣廢鐵的形式處理居多。

重磅新規(guī) ·

現(xiàn)在要告訴大家的是， 商務(wù)部、發(fā)改委、工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)《報(bào)廢機(jī)動車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，自2020年9月1日起施行。

《細(xì)則》指出， 國家對回收拆解企業(yè)實(shí)行資質(zhì)認(rèn)定制度。未經(jīng)資質(zhì)認(rèn)定，任何單位或者個人不得從事報(bào)廢機(jī)動車回收拆解活動。 此外，《細(xì)則》對“回收拆解行為規(guī)范”和“回收利用行為規(guī)范”等作出明確規(guī)定。提出了 發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架等“五大總成”可以進(jìn)行回收利用。

這一重磅新規(guī)對回收拆解企業(yè)資質(zhì)上進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，不僅穩(wěn)定了市場秩序，也間接避免了非法商家回收可能造成的環(huán)保問題，最為重要的是，放開了報(bào)廢機(jī)動車幾大重要部件的回收利用，大大減少了資源浪費(fèi)，降低了新車的制造成本，對回收企業(yè)及制造企業(yè)都是利好的，但是需要注意， 回收再造的零部件，必須符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

今年的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場環(huán)境十分特殊，企業(yè)多關(guān)注國家新政策，就多一份發(fā)展機(jī)遇，如今，國家相繼出臺一系列利好政策推動行業(yè)向新發(fā)展，機(jī)遇已經(jīng)搭建好了施展才華的平臺，最終能獲得多少還取決于企業(yè)自身。