大多數(shù)車型的停產(chǎn)往往伴隨著消費(fèi)者的一聲嘆息。比如悍馬、三菱EVO、豐田FJ Cruise等車型的銷聲匿跡，讓無數(shù)人唏噓不已。但歸根結(jié)底，被動(dòng)停產(chǎn)的車型往往定位在一個(gè)比較小眾的位置，劣勢和優(yōu)勢都很明顯，并不符合大多數(shù)人的生活和用車環(huán)境。

作為知名FUV車型，擁有廣泛受眾的東風(fēng)本田捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將于明年正式停產(chǎn)。相信很多人都非常不解。本田杰德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不是小眾車型。值得一提的是，它也是本田的全球車型。翡翠首先出現(xiàn)在中國市場，然后在日本上市，可見本田對(duì)這款車型的重視。

你可以關(guān)注一下。和本田的詩詩一樣處境一樣，杰德的銷量也在與日俱增。 “4+”的座位布局，讓月銷售額不足四位數(shù)。在現(xiàn)實(shí)的壓力下，本田最終只能“無奈放棄”。

事實(shí)上，本田杰德并不是唯一停產(chǎn)的家用FUV車型。停產(chǎn)的陰云一直籠罩在同級(jí)別其他車型的頭上。家用FUV發(fā)展至今，充電路上倒下了無數(shù)“前輩”。

起亞樂家

起亞樂嘉于2006年12月8日首次以進(jìn)口車的形式進(jìn)入中國市場，當(dāng)時(shí)起亞Furuddy等緊湊型車型在國內(nèi)市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，這給了起亞引進(jìn)樂嘉的底氣。這輛車的價(jià)格也達(dá)到了20萬元。

說實(shí)話，筆者在10多年前就是FUV的目標(biāo)客戶群。頭頭先生依稀記得在詢價(jià)過程中，原來的五座樂嘉要加兩座。每個(gè)座位的費(fèi)用是2000元，兩個(gè)座位的總費(fèi)用是4000元。

靈活簡單的座椅拆卸功能是起亞樂嘉最吸引人的地方。尤其是起亞樂嘉，是較早進(jìn)入FUV市場的外資品牌車型之一，也是同期為數(shù)不多的多座緊湊型車型之一，打破了消費(fèi)者對(duì)合資緊湊型車的固有認(rèn)知。那時(shí)。遺憾的是，這臺(tái)車的“新鮮感”過了之后，20多萬元的進(jìn)口價(jià)格加上毫不起眼的動(dòng)力、外觀、內(nèi)飾，即使降價(jià)到12.46萬元，也會(huì)失去之前用戶的口碑。樂嘉未能贏得銷售業(yè)績的強(qiáng)勁反彈，最終在2013車型年之后徹底停售。

不過不得不說的是，雖然樂家的結(jié)局并不好，但它的出現(xiàn)意義重大，為后續(xù)海外及合資品牌進(jìn)軍FUV市場拉開了序幕。

福特S-MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（最大）

說起福特S-MAX，這款車的名頭可不小。該車的設(shè)計(jì)靈感來自福特S 概念車。原本是福特在歐洲市場的一員，2007年獲得歐洲年度汽車，實(shí)力并不強(qiáng)。

隨后，這款車型由長安福特馬自達(dá)國產(chǎn)化并引入國內(nèi)市場。它介于家用車和MPV的車身之間，使其車身動(dòng)力學(xué)在操控性和行駛精度上比MPV車型更加靈活。最重要的一點(diǎn)是，這款車采用了5+2的座椅布局，每個(gè)座椅都可以單獨(dú)折疊和卸下。按照當(dāng)時(shí)福特官方的說法，S-MAX的座椅排列組合多達(dá)32種。極其豐富的空間靈活性，無論是居家、商務(wù)還是拖運(yùn)貨物，這款福特FUV都非常舒適。

除了幾乎“通用”的空曠布局，福特S-MAX的內(nèi)飾在當(dāng)時(shí)也有著非常前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。汽車的手剎采用飛機(jī)推桿或后備箱桿的形狀。每次我停下來時(shí)，手剎都有很好的“感覺”。之所以這款手剎給Tou先生留下了深刻的印象，如前所述，是因?yàn)槲耶?dāng)時(shí)對(duì)這類新定位的車型非常感興趣，福特S-MAX也是主要對(duì)象之一的關(guān)注。

遺憾的是，福特S-MAX在國內(nèi)市場的壽命很短。 2007年3月15日正式上市后，僅進(jìn)行了年度小改款升級(jí)為2008款，便銷聲匿跡。雖然期間推出了五座車型和天窗車型，但都無濟(jì)于事。

S-MAX的關(guān)停并不是FUV空間的“雞肋”問題。主要原因是S-MAX在這短短的一年左右的時(shí)間內(nèi)多次被召回，車型口碑一直堪憂。再加上2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)推著1.7噸重的車身，導(dǎo)致動(dòng)力和油耗表現(xiàn)不佳，海外渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)遲遲沒有推出。一系列的問題最終導(dǎo)致S-MAX成為了一款“曇花一現(xiàn)”的車型。

馬自達(dá)5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

其實(shí)在很早之前，馬自達(dá)5就作為國貨出現(xiàn)在國內(nèi)市場，不過當(dāng)時(shí)馬自達(dá)還在和海航汽車合作，所以1990年代的老款馬自達(dá)5應(yīng)運(yùn)而生，并被命名為海馬Prima。

自此，馬自達(dá)與海航汽車分道揚(yáng)鑣。直到2007年9月10日，馬自達(dá)才看到樂嘉和S-MAX相繼亮相，沒想到還有一輛馬自達(dá)5還沒上市。

在國內(nèi)復(fù)刻的馬自達(dá)5采用的是一汽馬自達(dá)的銷售體系，但是這款車和樂家一樣，其實(shí)是進(jìn)口的。

2008年初的車型非常普通，沒有引起太大風(fēng)波。真正引起消費(fèi)者關(guān)注的是隨后的2011款和2013款車型，因?yàn)橥诘?a class="cmsLink askLink" >馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)理念更加飽滿美觀。沒錯(cuò)，就是用了“星逸”這個(gè)名字的兩廂馬自達(dá)3。由馬自達(dá)3衍生而來的馬自達(dá)5，自然而然地改變了外觀，變得更加吸引消費(fèi)者。也是我當(dāng)時(shí)關(guān)注的三個(gè)fuv 中的最后一個(gè)。

如果要說馬自達(dá)5的亮點(diǎn)在哪里，我會(huì)說是去4S店體驗(yàn)詢價(jià)后的推拉門。這是什么概念？毫無疑問，這款車即使放到現(xiàn)在，也是國內(nèi)為數(shù)不多的帶側(cè)滑門的fuv之一。它本質(zhì)上是一輛轎車，但具有非常豐富的MPV風(fēng)格。這樣的設(shè)計(jì)相當(dāng)難得，能讓消費(fèi)者在閑暇之余感受一下打開MPV車型車門的“樂趣”。

動(dòng)力系統(tǒng)一直沿用馬自達(dá)3的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但消費(fèi)者一直期待的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)并沒有配備。畢竟進(jìn)口車型的價(jià)格和保養(yǎng)都不低。如果搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)馳藍(lán)天再進(jìn)一步加價(jià)，馬自達(dá)5的市場競爭力將進(jìn)一步降低。但2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)卻被消費(fèi)者直呼“虛偽”，進(jìn)退兩難的馬自達(dá)最終不得不停售在中國銷量不佳的馬自達(dá)5。

豐田精華

豐田一直是一個(gè)不溫不火的汽車品牌，相對(duì)不受行業(yè)環(huán)境的影響。它的汽車是花冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。 SUV領(lǐng)域的R4和漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是“常青藤”，推出的其他車型很少暴跌。豐田逸致是個(gè)例外。上市后銷量峰值也不過一個(gè)月11000臺(tái)。當(dāng)時(shí)其主要競爭對(duì)手途安的銷量已經(jīng)維持在一個(gè)月2000輛左右，是逸致的近兩倍。

豐田的車型一直很受亞洲人的歡迎。逸致怎么了？原因是這款車是“歐洲血統(tǒng)”，名字是初代卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Spacio。雖然是卡羅拉的衍生產(chǎn)品，但和卡羅拉不一樣，長度和高度和歐洲的雷諾差不多。所以這種“窄高”的車型在日本被稱為“高大上的旅行車”，并不是中國人喜愛車型的標(biāo)準(zhǔn)。在豐田經(jīng)歷了與雷諾等品牌在歐洲的一系列斗爭并取得不俗成績后，第四代Verso(海外版逸致)終于完成了獨(dú)立，拋棄了“卡羅拉”這個(gè)前綴。這時(shí)候豐田也嗅到了國產(chǎn)FUV車型似乎有上升的勢頭，車身尺寸進(jìn)一步擴(kuò)大到4440x 1790x 1620mm，直逼國產(chǎn)途安。

毫無疑問，這種帶有歐洲血統(tǒng)的進(jìn)口日系車型已經(jīng)產(chǎn)生了“水土不服”的反應(yīng)。極其簡潔的內(nèi)飾和不對(duì)稱的儀表盤，中國人是無法接受的。廣汽豐田無意引入隨后推出的改款車型。更重要的原因是原上市價(jià)格為14.98-23.98萬元，這個(gè)價(jià)格甚至接近終端凱美瑞的價(jià)格。人怎么才能“愛”？

標(biāo)題說:“一代汽車終將老去，但總有年輕的汽車。”上述FUV車型暫停銷售和生產(chǎn)后，這一國內(nèi)細(xì)分市場并未被徹底打入“冷宮”。除了依靠大眾品牌強(qiáng)勢生存的途安，別克GL6、雪佛蘭沃蘭多等“年輕一代”還在不斷豐富和沖擊這個(gè)市場。本田杰德的停產(chǎn)或許并不意味著家族多座車型的沒落，但它和其他“前輩”一樣，剛剛成為國產(chǎn)FUV試錯(cuò)路上的“迷途羔羊”。