本田S 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

這兩年本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）UV真的火了，各個(gè)級別都是爆款。從小型的XR-V/炳智兄弟，到緊湊型的CR-V/皓影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兄弟，再到中型的UR-V/冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兄弟。

今年，這些大熱的本田SUV都進(jìn)行了更新迭代，從XR-V/奔智到CR-V/皓影，UR-V/冠道也將發(fā)生變化。還推出了全新型號——Zr-V智在。

今年夏天剛剛亮相的ZR-V志，近期迅速擴(kuò)充了家族，加入了e:HEV混動版。前幾天在北京的那些沙塵暴的日子里，我有一種很好的感覺。

真正的民用SUV

如何給出下一個(gè)定義？我個(gè)人認(rèn)為這是本田SUV中最像思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的。

首先，它基于第十一代思域平臺打造，是一款名副其實(shí)的思域SUV。從平臺上看，CR-V和皓影也是思域平臺的產(chǎn)物。為什么說最像呢？

贏就是擁有更像思域的氣質(zhì)。我們對思域的印象應(yīng)該是有一些運(yùn)動和叛逆的氣質(zhì)，屬于年輕人，屬于年輕心態(tài)的人。

不過這幾年本田的產(chǎn)品回歸家庭，從飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到思域再到雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都舍棄了一些運(yùn)動風(fēng)格。尤其是CR-V，從五座變成了七座，尺寸增加了一圈，外觀完全國產(chǎn)。很顯然，全新一代CR-V是爸爸的。

ZR-V保留了思域的氣質(zhì)，一種年輕叛逆的感覺。因此在外觀上，它的線條更加圓潤，與本田新一代的扁平化、溫和感不太一樣。側(cè)面和車尾也保留了年輕人喜歡的肌肉感。

尤其是混動版，熏黑的套件提升了這款車的年輕和運(yùn)動感，而不是像其他品牌的混動車那樣更加的溫柔和家常。進(jìn)氣格柵也由燃油版的網(wǎng)狀改為熏黑豎條。

為何一向表現(xiàn)出溫和節(jié)能的混動版，反而顯得更加兇悍？這是第二點(diǎn)：的賞心悅目的駕乘體驗(yàn)，和思域一樣，混動版更勝一籌。

從節(jié)能到性能

說到日系混合動力車，大家的印象可能還停留在節(jié)能這個(gè)詞上。的確，隔壁豐田的THS一直以節(jié)能為主，也因此成為網(wǎng)約車中最常見的角色。

然而，第四代本田iMMD 混合動力系統(tǒng)并不僅限于節(jié)能。在今年的日本年度汽車評論中，搭載相同混合動力系統(tǒng)的Civic Hybrid和Civic Tyye R被選為年度最佳性能車。

本系統(tǒng)優(yōu)化了PCU電控單元的控制邏輯和IPU動力單元的能量管理邏輯，實(shí)現(xiàn)了線性齒輪控制和直接加速控制技術(shù)，擴(kuò)大了電池的實(shí)際使用容量，實(shí)現(xiàn)了更大范圍的電機(jī)驅(qū)動.邏輯使這輛車更加激烈。

除了電控邏輯的優(yōu)化，全新的2.0L發(fā)動機(jī)+電機(jī)組合也為這套系統(tǒng)帶來了充足的信心。全新的2.0L直噴發(fā)動機(jī)，通過直噴、燃油效率優(yōu)化和NV優(yōu)化，大大擴(kuò)展了理論空燃比下的續(xù)駛里程。驅(qū)動電機(jī)可瞬間提供315nm的強(qiáng)大扭矩。

還有出色的底盤調(diào)整。燃油版的平順性和操控質(zhì)感一向出色。混合動力版進(jìn)一步降低了電車底盤的重心，使底盤更加緊湊。一點(diǎn)都不像輕型日本車。比以前的本田更好開，更像歐洲車。

即使開了之后，也很難說有什么需要改進(jìn)的地方。方向盤手感很舒服，手感、阻尼、反饋都調(diào)的不錯。底盤緊湊，動力平穩(wěn)有力。在一輛價(jià)值10萬多元的本田車上，駕控不僅有樂趣，還有高級感。

宣傳打出了“最好的本田SUV”的口號。以前，我不得不批評這種違反廣告法的行為，但這次我感到保守。這款車幾乎可以說是目前“最好的日系SUV”。

也有一些副作用。試駕那天，北京格外寬敞寬敞，開車的時(shí)候有點(diǎn)不適應(yīng)。所以不可能給大家一個(gè)合理的油耗，百公里8L絕對不是一個(gè)合理的狀態(tài)。供參考，前段時(shí)間我駕駛風(fēng)格混的時(shí)候，在比較正常的駕駛狀態(tài)下開到5L-6L 100公里。

哦是的。這車加92#機(jī)油就好了，吃粗糧。

看得更全面

說完這款車的性格和這款混動帶來的是什么，下面我們來全面了解一下這款車。

這輛車還是給我?guī)砹撕芏囿@喜，比如內(nèi)飾。

首先，這個(gè)內(nèi)飾并沒有跳出今天本田的家族風(fēng)格。一眼就能看出它與本田思域的血緣關(guān)系。

在做工方面，擺脫了本田一貫的印象。各種縫線和鍍鉻裝飾的設(shè)計(jì)和做工都很精致，用料也很廉價(jià)。

混合動力版取消了傳統(tǒng)變速桿，取而代之的是按鈕式變速桿。本田雅閣混合動力車使用該系統(tǒng)。如果熟悉它的操作邏輯，還是很好用的，盲操作也沒有問題。采用了這樣的設(shè)計(jì)之后，結(jié)合上中控的造型，顯得有些高級。

本田最新車型上的這套車，至少在日系品牌中算是“頂級”了。響應(yīng)速度快，畫面清晰，UI設(shè)計(jì)精美，功能比較齊全。雖然不是智能車，但是預(yù)裝的各種軟件已經(jīng)很全面了。

當(dāng)然這里面還有一些小細(xì)節(jié)，目前還不是特別了解。

比如這款車有座椅通風(fēng)，或者說比較高端有效的吸風(fēng)通風(fēng)。但是，這輛車沒有加熱座椅。座椅加熱比通風(fēng)要簡單得多，無論是成本還是實(shí)施難度。

比如本田的最新款車，有一個(gè)有點(diǎn)煩人的路況語音提示功能。它默認(rèn)啟用，需要在菜單中進(jìn)行非常復(fù)雜的操作才能禁用它。比如有些日系車司空見慣，倒車影像不清晰；沒有Carplay.

年輕人也需要實(shí)用性。設(shè)計(jì)雖然強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感，但空曠感還是足夠的。不管是后排還是行李空間，都足夠了。

內(nèi)外儲物空間充足，中控臺下方的幾個(gè)儲物空間非常實(shí)用。尤其是這臺車U和Type-C接口非常多，實(shí)用性還是很強(qiáng)的。>尤其是后座空，不僅腿空和頭空夠用，而且坐感體驗(yàn)強(qiáng)于風(fēng)格。靠背的角度比造型合理很多，騎行感覺不會那么累。后座的造型也很合適，很容易調(diào)節(jié)。寫在最后

這款車剛發(fā)布的時(shí)候我就對它感興趣了。不僅僅是在中國，它具有在繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Cr-V之間架起空檔橋梁的功能，在美國和歐洲，它也將是本田至關(guān)重要的棋子。在新一代本田SUV中，我覺得是最用心的一款。平心而論，確實(shí)是一款產(chǎn)品質(zhì)量非常好的合資SUV。比同級別豐田的風(fēng)蘭達(dá)和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）好，也比C-HR和逸澤實(shí)用。混合箝位也使其性能更好。

要是有更合適的價(jià)格就好了。