大家好，本期給大家分享的是《41.9萬“低配”寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策），行駛2540公里，車主有話要說》。

我是老陳，寶馬525Li的車主。我說的是2021款2.0T低功耗車型，也是全系最低的。裸車售價41.9萬，總落地約47萬。選擇汽車：的理由本人從事家具行業，經常需要和一些客戶洽談。每天往返于工廠和客戶之間，打算選一輛豪華品牌的中大型車。當時的預算是40萬左右。看了奔馳E260L和A6L，雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策） 300小時，奔馳E260L裸車價40萬多。外觀和內飾確實很豪華，但是1.5T發動機過不了這一關。

然后去看了奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策），外觀硬朗，同樣的價格可以買到2.0T的大功率A6L。那個時候，我真的被寶馬5系糾結了。雷克薩斯ES的300h，主要是因為它超高的保值率，如果以后的生意出現問題，可以東山再起，不會損失很多錢。經過一番考慮，我選擇了寶馬525Li。到目前為止，我已經行駛了2540 公里。想和大家分享一些真實的用車經驗，希望對大家有所幫助。

首先是外觀。這一代寶馬5系的底盤代號為G38。本次中期改款基本沒有大的變化。主要目的是對抗全新的奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）。整流罩的形狀已經銳化。之前的天使眼和匙型大燈現在變成了雙L型，日間行車燈也是BMW的最新款式。

后部最明顯的變化是在下部蒙皮上增加了擴散器式裝飾。尾燈變得更加立體，簡化的內部結構和寬度指示器的大膽調整都營造出年輕感。

車門打開，內飾依舊是現款寶馬5系的風格。即使是入門版的525Li車型，也與530Li車型相差無幾。而且12.3英寸的大屏視覺上更加大氣，顯示效果非常細膩。雖然還是idrive7系統，但可以支持無線升級，不用去4S店。吐槽一下，座椅的材質從原皮改成了合成革，手感真的很差。

動力方面，我的車是525Li的入門版，搭載2.0T低功率版，最大功率184馬力，最大扭矩290牛米。與寶馬530Li的2.0T最大功率：252馬力相比，差距還是比較大的，但也不要小看它。寶馬的工程師還是比較保守的。這臺2.0T發動機潛力很大，我喜歡玩。

變速箱依舊是采埃孚的8AT，在業內算是奢侈了。齒比很密，平順性、響應速度、換擋邏輯都挑不出毛病。這也讓525Li車型體驗到了不錯的推背感。變速箱能響應你腳下的細微動作，尤其是當你需要動力時，它能立即降到合適的檔位，爆發出最大扭矩，讓你在短時間內完成超車或加速。

當然，這款變速箱并不完美。在低速情況下，比如二檔，還是會有輕微的頓挫。寶馬5系的轉向手感并沒有大家說的那么神奇，也不是絕對準確，但也符合運動基調。

底盤采用前雙叉臂后多連桿結構，操控震動非常平順，可以解決大部分路面顛簸，兼顧舒適性和操控性，整體風格沉穩，高級感很強.

寫在最后

累計41.9萬人次搭載這臺“低配”寶馬525Li，深度出行2540公里。我想說它的動力總成和底盤質感在這個級別還是屬于領先水平的。它的優點很明顯，動力平順，轉向質感好，底盤舒適。缺點：內飾異味明顯，變速箱偶爾低速，胎噪大。當然，汽車是無窮無盡的。更多關于寶馬525Li的問題和看法，歡迎在下方留言，一起交流。