中國汽車市場整體處于消費升級過程中，正在悄然改變中型汽車用戶的消費習慣。這些高層次消費者在選擇中型車時，不僅看重性價比，更看重安全和品質。這種變化體現在所有品牌的中型車上。

所有汽車品牌都將提高中型車的安全性和質量作為重中之重。大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）改款后，這兩方面都得到了加強。考慮合資中型車的消費者可以關注帕薩特。

今天要和大家分享的是“2020款改款330TSI豪華版國六”，一款2.0T低功率版的中配車型，官方指導價23.79萬元。也是帕薩特改款后銷量非常集中的版本。體驗這種模式更能代表更多消費者的實際需求。

Section_1：造型穩定，亮點少

我們熟悉的帕薩特在大街上的曝光率很高。作為知名的德系中型車，它的顏值并不像凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）和天籟（查成交價|參配|優惠政策）。而且往往年輕犀利，但繼續走簡單有魅力的路線。這樣做的好處是可以贏得更多的用戶，壞處是無法吸引年輕一代的消費者。

帕薩特的格柵采用了明顯的鍍鉻裝飾條，主要以輪廓和線條為主，包括保險杠的造型。霧燈、前大燈等細節是為數不多的使用“折線”元素的地方。它試圖給一些新鮮感，只能說聊聊聊勝于無。 20-30歲的人，可以看看帕薩特，應該是很少的了。

大燈的隨動轉向功能很容易被忽視，但是非常實用?？筛S方向盤方向調整照射角度，使大燈的照射方向與行車方向大致一致，大大緩解了夜間行車時的視覺盲區。

帕薩特的側面線條比較舒展，風阻系數達到了0.269，在同級別車型中屬于最低水平。車身上的腰線也是典型的德系車風格。它前后運行，黑色車身和側窗鍍鉻裝飾，感覺它更適合放在商場地下室而不是家庭車庫。

雖然配備了多款雙色輪轂，但造型與動力無關，以中庸為主，與側面的整體觀感一致。輪胎尺寸為235/45 R18，搭載鄧祿普輪胎。帕薩特的車身尺寸為4933*1836*1469mm，軸距為2871mm，是目前中型車的標準尺寸。

帕薩特的尾巴沒有爭議，但卻是意見比較統一的地方。尾燈的造型和保險杠的裝飾提升了寬敞感，橫向拉伸感明顯，實車看起來更寬大。

它是大眾尾燈動態轉向的先驅。轉向燈的動態效果對于后車來說更加清晰醒目，晚上也非常好看，順便提升了科技感。

車標下方出現帕薩特標志，這是目前大眾多款車型采用的手法。有一句笑話叫“怕公公拿信”。其實這個玩笑的背后更多的是贊美。中國消費者就是喜歡這些小東西。

Section_2：緊跟主流，帕薩特主動安全有提升

“安全”是中國客戶調查報告中最具影響力的因素。人們對汽車安全的意識和主動安全的重要性越來越高。

除了最低配置外，帕薩特2.0T車型還配備了主動安全系統、全速自適應巡航系統、并線輔助等安全配置。這些出現在同級別車型中的配置，我們并不陌生。

這些配置雖然不“技術”，但在實際使用中卻有很大的幫助。城市中的許多擦傷都源于側面后面的盲點。并線輔助功能可以提醒盲點車輛，后視鏡上的警示燈具有明顯的警示作用。對于駕駛經驗不足的人來說，并線助力的作用是顯而易見的。

帕薩特的ACC自適應巡航也是安全配置。在高速巡航階段，它的效果最為明顯，可以大大緩解長途駕駛的疲勞。

遇到堵車時，它可以根據前車自動保持距離。只要不擔心堵車，大部分時間都可以任其自駕。在變道、變窄道路等稍微復雜的路況下，需要有人介入接管車輛。

主動制動功能是預防事故的關鍵步驟。帕薩特不僅可以應對前車急剎車，還可以識別路邊的自行車。城市里，自行車、電動車、老年代步車行駛不規律。具有主動制動功能，可以避免很大的隱患。

Section_3：貼心的用戶心思，豐富的車內質感

帕薩特的銷量一直不錯，很大程度上得益于中年用戶對其品質的口碑。在舒適便捷的配置、用料、選材等方面各有特色。

帕薩特2.0T車型配備10向可調座椅和前排座椅加熱。我們體驗的豪華車型還提供了前排座椅通風和駕駛座記憶功能。在同價位的車型中，這個級別的配置非常搶眼。

前后排座椅的填充物都比較緊實，壓抑感和支撐感適中。為各種身高和體型的乘客提供舒適的座位，尤其是那些較胖的乘客。

手機的無線充電功能在現在的智能手機時代絕對是加分項。在到達目的地的零碎時間里，可以給電池補充能量，開車或乘坐帕薩特基本可以告別“手機電量焦慮癥”。

漆面是大眾品牌的傳統，除了灰塵和指紋，沒有缺點。這臺帕薩特的內飾，現代感十足的黑色烤漆和木紋飾板，讓內飾顯得更加的溫柔。

不強調使用某一種材料，而是注重彼此的搭配，達到“1+1大于2”的效果。許多車型的內飾都是基于這種理念設計的。

氣調面板上的鋼琴烤漆，讓人一見傾心。與老款相比，自動空調調節按鈕科技感更強，面板按鍵簡潔易操作。

“潔凈空氣”的標識說明它的室內空氣是有保障的，看不到的帕薩特細節也做得足夠細致。

帕薩特雖然是一款歷史悠久的車型，但在屏幕尺寸上并不保守。配備10.2英寸儀表液晶屏和9.2英寸觸控屏。在整車性能方面，功能上相比很多國產品牌車型和新動力品牌還是有很大差距的。不過從車載系統的反應速度來說，帕薩特的表現還算不錯，屏幕的清晰度和色彩完全沒問題。

帕薩特的車載系統也同時支持蘋果Carplay和百度Carlife。手機的使用習慣可以直接“移植”到汽車上，是對汽車系統本身功能不足的補充。即使在同一個類中，同時提供兩種功能的也不多見。

除了車內不斷增大的大屏幕，帕薩特還提供了手勢控制功能，可以做翻頁或切換歌曲等簡單操作。但流暢度遠沒有達到“手到擒來”的程度，只能算是一個嘗鮮功能。

2020款帕薩特改善了后排的乘坐體驗，座椅填充更舒適，大腿支撐更好，靠背角度更符合人體工程學，長期乘坐性能良好。各種騎行姿勢在帕薩特后排都不是問題。

后排的空房間非常寬敞，舒適性幾乎無可挑剔，在同級別中是上乘的。頭部余量充足，腿間距離空遠超兩拳水平。無論是長途騎行，還是應對肥胖乘客，表現都毫不費力。

Section_4：低功率2.0T，也游刃有余

我們熟悉的大眾第三代EA888系列2.0TSI動力系統，最大功率137KW，最大扭矩320N·m，這種體驗的低功率版本可以滿足大部分用戶的需求，沒有任何問題。動力輸出先平穩，整個加速過程可控平穩。除了愛玩車的年輕人，大部分人都會喜歡這種調校。

相比之前的車型，7阻尼雙離合降低了密封圈和軸承之間的摩擦阻力，換擋速度也沒有老款那么快和激進。還是兼顧了乘坐舒適性，這主要是帕薩特自身的商務屬性決定的。

除了堵車時偶爾的小挫折，其他路況的表現都能令人滿意。變速箱降檔未激活。節氣門開度增大時，變速箱會優先提速再升檔，降檔意愿不強。

帕薩特的內飾隔音性能在同級別中處于平均水平以上。實際上，開車時，感覺鄧祿普的這種輪胎在路面上相當挑剔。大部分城市的路面和車內的安靜度還是沒問題的。無論是前排還是后排，駕駛的質感都能得到保證。

帕薩特的懸掛形式是前麥弗遜+后多連桿式的經典組合。在工程師的調校下，發揮德系車成熟穩重的特點，同時也兼顧舒適性和路感反饋。面對明顯的顛簸路況，懸掛充滿韌勁，干凈利落從容處理細微顛簸。

總結:

消費升級讓中型車的市場份額更大。作為這個市場的老手，帕薩特的表現一直非常搶眼。綜合表現在同級別一直是不錯的水平，在銷量上也得到了印證。通過這次深入試駕，新帕薩特的表現超出了我們的基調，甚至在一些細節上也有驚喜。駕駛品質依然是德系的特長，車系和駕駛輔助系統對潛在消費者會有很大的吸引力。

此外，2020款帕薩特在安全性能和用戶需求的滿足上有所加強。隨著時代不斷調整自己的與眾不同，這讓帕薩特一直處于主流。在目前的市場環境下，20多萬的合資中型車都買了，帕薩特還是一款值得關注的車。