奧迪Q5L 參考價：39.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(233條)

濟南提車1個月。 Q5技術(shù)車型裸車35萬元，落地價不足42萬元。進取款會便宜兩萬多。真實數(shù)據(jù)。 最新報價報價：25.73萬-39.87萬指導價：35.85萬-56.7萬排量：2.0t 變速箱：手自一體車身結(jié)構(gòu)：suv 油耗：8.2-8.4l

2，奧迪Q5

Q5 2.0 TFSI aggressive 2012款328600~427600 油耗在13~14之間2T排量，12或3油就夠了，最低配置35W，推薦技術(shù)車型性價比更高套餐價買的時候45W左右，不同地區(qū)價格不一樣。綜合油耗大概11左右《進取型》 高手可能更省油

3，新款奧迪Q5為什么把變速箱換成了雙離合

新款奧迪Q5將變速箱換成了雙離合主要是為了降低汽車的生產(chǎn)成本。畢竟奧迪Q5的雙離合變速箱是大眾自己研發(fā)生產(chǎn)的，成本投入很大。由于采用雙離合，響應(yīng)快，換擋及時，傳動能耗小，成本低。新富美是德國ZF奧迪、寶馬變速箱供應(yīng)商，愛信大眾、君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田變速箱供應(yīng)商，在中國獲得售后維修和零部件銷售雙重授權(quán)，是再制造試點單位。國家發(fā)展和改革委員會。在全國設(shè)有26家分公司和46個辦事處。免費檢查變速箱問題，對預約的客戶不收取提貨費。可有效降低成本

4，新款奧迪Q5到底好不好

新款肯定不錯，性能更強，外觀更漂亮。內(nèi)部空間也比較大，內(nèi)飾也比較不錯。奧迪q5，這款車外觀時尚，動力充沛，底盤調(diào)校非常好，做工精細。奧迪q5的外觀和配置都比較不錯，檔次也很高。奧迪品牌生產(chǎn)的任何汽車在市場上都更具競爭力。新型號也有更好的改進。剛剛說的2017款Q5 plus手感很好。進口的會貴一些，估計70萬左右。有q7作為先驅(qū)，去那里應(yīng)該不會太差。新奧迪應(yīng)該不錯，空間比較大，內(nèi)飾也升級了，不過現(xiàn)在沒優(yōu)惠。

5，全新奧迪Q5怎么樣

不錯的SUV，稍微改裝一下就更好了。你好！作為一款高性能suv，奧迪q5的配置極其豐富，多種高科技模塊化配件提供了強大的多媒體功能——包括藍牙電話、dvd播放器、電視接收器、ipod接口、8喇叭揚聲器。丹麥專業(yè)頂級音響品牌bang olufsen的音響系統(tǒng)。高端導航系統(tǒng)在高清顯示屏上顯示新版三維地圖。系統(tǒng)使用的硬盤還可以存儲mp3格式的音樂數(shù)據(jù)。奧迪q5動力十足，操控精準自然，安全性能出眾。全新研發(fā)的新一代esp電子穩(wěn)定系統(tǒng)進行了改進，增加了創(chuàng)新功能。通過傳感器，esp甚至可以感應(yīng)到車頂行李架上的負載（車頂負載最高可達100公斤），然后esp會將之前記錄的重心參數(shù)調(diào)高，esp介入的臨界負載值也會隨之調(diào)整。 esp將使駕駛員在沒有車頂負載的情況下充分享受這款奧迪q5的操控潛力。新款奧迪Q5 是一款多用途、全路況的車輛。高達2噸的拖車載重證明了它是最強勁的拖車，即使在崎嶇不平的道路上也能獲得出色的行駛性能。標配山路下坡輔助系統(tǒng)，下坡過程中自動保持預設(shè)車速在30公里/小時以內(nèi)，讓下坡更安全。電子穩(wěn)定系統(tǒng)的ESP功能是越野駕駛的得力助手。越野時，esp保證車輛達到最大牽引力狀態(tài)，而abs則可以自行識別路況，針對沙子、碎石或鵝卵石選擇最佳控制策略。奧迪q5的爬坡能力相當出眾，達到了31度。由于Q5 的短前懸，接近角為25 度，由于長軸距，離去角為17.5 度。 q5 的離地間隙為20 厘米，可以通過深達50 厘米的水。奧迪q5是好車！

6，奧迪Q5性能動力價格怎么樣

我開還可以，就是動力不是很理想優(yōu)點：7速雙離合變速箱換擋平順；發(fā)動機渦輪介入較早缺點：油耗高系列介紹：奧迪Q5進氣格柵采用奧迪Q系列最新車型作為設(shè)計元素，梯形進氣格柵外緣采用鍍鉻金屬材質(zhì)包裹，縱向采用鍍鉻飾邊，盡顯尊貴氣派。作為LED日間行車燈的先行者，奧迪為Q5全新設(shè)計了醒目的大燈。 LED日間行車燈置于氙氣燈組中，這是奧迪Q5獨有的，同時提高了行車安全性。個人身份。此外，奧迪Q5還提供了極具動感的“S line外觀套件”和極具越野風格的“off-road style package”，在現(xiàn)有流暢動感造型的基礎(chǔ)上，為消費者提供個性化的外觀選擇。 Q5采用了奧迪最新中級車的創(chuàng)新底盤結(jié)構(gòu)，前橋差速器與離合器對調(diào)，前橋前移154mm。這一創(chuàng)新方案使得Q5擁有更加均衡的前后負載比，提升了車輛在極端條件下的操控性能。同時，奧迪Q5的轉(zhuǎn)向機位置也比上一代車型有所降低。更靠近車輪的轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn)向力的傳遞更直接，增加了車輛的轉(zhuǎn)向精度，提供更直接的路面信息反饋。國產(chǎn)奧迪Q5 2.0 TFSI 豪華型539800 國產(chǎn)奧迪Q5 2.0 TFSI 舒適型475800 國產(chǎn)奧迪Q5 2.0 TFSI 技術(shù)型423800 國產(chǎn)奧迪Q5 2.0 TFSI 霸氣型379800 國產(chǎn)Q5在2.0發(fā)動機中是非常強勁的。加速平穩(wěn)，價格合理。進口Q5在功率上和國產(chǎn)Q5沒什么區(qū)別，但是進口后的價格可以在國外買兩臺。性能和功率勉強合理。

畢竟只是一臺2.0TFSI發(fā)動機。對于SUV來說，3.0以下排量的動力表現(xiàn)一般。騎自行車也沒關(guān)系. 奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列介紹奧迪TT是奧迪唯一的專屬跑車系列。搭載20氣門渦輪增壓四缸發(fā)動機，輸出功率225馬力。頂級TT的功率重量比達到了超級跑車的水平。圓形的設(shè)計和超凡的跑動能力，讓奧迪TT既平易近人又犀利。然而無論是1995年的TT概念車，還是1998年正式投產(chǎn)的TT，都沒有給人留下深刻的印象。不協(xié)調(diào)的感覺。前避震組合是麥克弗森柱式、下擺臂和防傾桿，后避震則是扭矩桿加防傾桿。這套組合抗傾力強，吸震效果偏硬。讓你在高速疾弛中享受沉穩(wěn)。由于是運動跑車，奧迪TT只有5檔和6檔手動變速器可選。當然電子差速鎖(EDL)，電子防滑系統(tǒng)(ASR)，電子行車穩(wěn)定裝置(ESP) 是必不可少的標致裝備了。 目前，奧迪TT為其所屬系列下的最新車系。奧迪TT系列共有9個車型 奧迪TT Coupe 2.0 TFSI指導價：50.90萬參數(shù)配置各地車市價格查看成交價格網(wǎng)友點評奧迪TT Roadster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2.0 TFSI指導價：55.50萬參數(shù)配置各地車市價格查看成交價格網(wǎng)友點評奧迪TTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Coupe 2.0 TFSI指導價：65.90萬參數(shù)配置各地車市價格查看成交價格網(wǎng)友點評奧迪TTS Roadster 2.0 TFSI指導價：70.50萬參數(shù)配置各地車市價格查看成交價格網(wǎng)友點評TTS最讓人癡迷的地方還是其操控，多項王牌技術(shù)的加入練就了TTS一身的本領(lǐng)。TTS搭載一臺2.0TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機，有人也許會提出疑問：作為TT的性能旗艦，TTS怎么搭載了一臺2.0L發(fā)動機？實際上，這臺發(fā)動機非同一般，曾連續(xù)3年奪得“世界最佳發(fā)動機”桂冠，擁有200kW的駭人動力，并且在2500~5000r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出350N?m的最大轉(zhuǎn)矩。由于這款直列4缸發(fā)動機的體積和質(zhì)量相對較小，所以在TTS偏小的發(fā)動機艙里更容易布置，并且也更容易實現(xiàn)車身的前后平衡。與這臺發(fā)動機相配合的是一款能夠承受高轉(zhuǎn)矩的6擋S Tronic雙離合變速器，雙離合變速器的換擋時間更短，從而減小了傳動系統(tǒng)中的能量損耗。這樣一來，發(fā)動機與4個車輪似乎緊緊聯(lián)在一起，即便在換擋時也不會有任何讓人不愉快的間歇。得益于出色的發(fā)動機和變速器，TTS由靜止加速到100km/h只需要短短的5.2s，如此強悍的性能背后，TTS的100km油耗卻僅為7.9L。 　　除了優(yōu)秀的發(fā)動機和變速器，奧迪還為TTS裝上了新一代Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，新一代Quattro四驅(qū)系統(tǒng)并沒有采用傳統(tǒng)的機械式中央差速器，取而代之的是更為輕便的電子差速器，從實際操控來看，這套差速器的表現(xiàn)也頗為搶眼，尤其是在彎道里，四個車輪的循跡性非常出色。　　TTS的轉(zhuǎn)向盤力度拿捏得當，低速和高速時呈現(xiàn)出兩種完全不同的狀態(tài)。在低速狀態(tài)下，TTS的轉(zhuǎn)向盤非常輕盈，輕盈的力度會讓人感覺轉(zhuǎn)向更加隨意，這讓在樓宇間或車庫里的TTS非常靈活；但是隨著車速的提升，TTS的轉(zhuǎn)向盤越來越沉重，這避免了高速行駛時一些誤操作發(fā)生的可能。顯然，對于TTS來說，轉(zhuǎn)向盤更沉絕不僅僅是為了避免誤操作這么簡單，TTS追求的是一種更高、更為精準的駕駛感受。　　除了發(fā)動機和變速器，TTS還有另一項秘密武器，那便是同樣配備在普通版TT和R8上的電磁減振器，這套赫赫有名的減振器可通過改變阻尼實現(xiàn)不同的減振效果。TTS的電磁可變阻尼懸架設(shè)置了兩種模式，通過擋臺后方的一個按鈕可實現(xiàn)普通模式與運動模式之間的轉(zhuǎn)變。普通模式下，減振器阻尼較小，彈簧的伸程可得到充分運用，這就確保了相對較高的舒適度；運動模式下，減振器的阻尼變大，以適應(yīng)激烈的駕駛。電磁減振器的好處就在于避免了為了達到不同的減振效果而采用復雜的懸架結(jié)構(gòu)，只需要一根減振器，一切問題全部搞定，這也為懸架的輕量提供前提