本期測試的BMW 750Li xDrive V8 M運動套件已經是停產車型。之所以用這款車進行首發(fā)大燈測試，也是因為這款售價198.8萬元的7系擁有寶馬最先進的照明系統(tǒng)。雖然全新7系已經亮相，但這款車在上市前依然是寶馬家族的旗艦車型。當然它上面也有V12的M760Li，不過通過對比我們發(fā)現他們的大燈從配置到規(guī)格都是一致的，說實話M760Li好像不屬于“傳統(tǒng)7系”陣營（個人看法).

順便說一句，這款BMW 750Li xDrive V8 太魯莽而且太小了。花200買7系真的不是理性的選擇，個人覺得真的不如M760Li“性價比”高。在我駕駛這輛車的幾天里，750Li 為V8 提供了罕見的動力儲備，但老實說，其余的并沒有什么值得贊揚的。市區(qū)通勤時，油滴的很快，也很順滑，但剛開始的時候并不爽快，車輛散發(fā)的熱量很高，就像熱腿一樣。總之，預算再豐富，買740Li或者M760Li就好了。不是750Li不夠好，只是實在沒必要。好了，言歸正傳。今天跟大家分享一下考試的相關信息。

車型：2019款改款750Li xDrive V8 M運動套裝（以下簡稱750Li）

光源：遠近光均為LED，矩陣，自適應遠近光，激光。

大燈售價：試駕車型大燈報價52000元，來自4S店售后訂貨價，也就是大家買大燈的價格。價格真的不便宜。我們之前試駕的奔馳S500L的單頭燈售價為4.35萬元。同樣配備激光大燈的奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）售價僅為5.8萬元，比今天的750Li少了124萬。從這點來看，BBA的奧迪大燈確實貴，不，是最貴的。但是，車燈價格高只能說明零部件比例高或采購成本高，并不代表車燈價格高就一定強。一切都取決于測試結果。

燈組配置配置分析：

這一代BMW的大燈整體尺寸并不大，尤其是中期改款后，設計語言更加強調銳利。和7系一樣，可能是為了配合前臉大尺寸進氣格柵的造型。設計師做好設計圖，然后交給燈光部門，在一個小的燈組結構中實現多個功能分區(qū)，考驗了燈光部門的基礎。 7系大燈組的結構看起來并不復雜（與奔馳相比），但功能齊全。不得不說，寶馬的大燈真的很有辨識度。不管是7系還是1系，不管是開還是不開，都很容易判斷這是一輛寶馬車型。

從740Li尊貴車型開始標配激光大燈，首批730Li和740Li低配車型選裝激光大燈的費用為16000/17000元。激光大燈造型獨特的藍色點綴，就像在LED大燈上戴了一副美瞳，這也是一些朋友想要后期加裝的一個額外原因。至于究竟有多大的實際作用，后面的車系會告訴大家。在結構上，四路遠光燈和四路近光燈由于采用了小型化的麻子透鏡和高度集成的設計，具有良好的混光能力。上部為透鏡式LED近光燈，下部為反射式LED遠光燈，一體成型，具有隨動轉向和ADB遮擋功能。

其實有點遺憾的是7系雙腎型進氣格柵不帶LED燈條。如果X6上同樣的效果能出現在7系列上，視覺效果會更加出彩。當然，全新7 系也即將問世。

個人覺得7系的尾燈很帥氣。在全新5系到來之前，7系的尾燈極具辨識度。貫穿式設計很好地表達了旗艦車型的身份，有效拉寬了車尾的視覺寬度。這樣的設計在現在看來并不落伍。

當車門解鎖后，天使之翼的迎賓燈便會照耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在地面上，帶來彩虹般的光毯，儀式感自然不在話下。

車內氛圍燈方面，除了只有11種顏色外，其他方面都沒有問題。小編個人認為S的氛圍燈有點夸張，7系有點內斂，長時間使用還是比較舒服的。同時也期待全新7系能夠讓人眼前一亮。

車燈亮度測量單位：勒克斯（Lux）

定義： 當物體在1平方米的面積內被光照射的光通量為1Lux時，其照度（光照強度）為1勒克斯。

注：汽車實際測試中，在暗室中點亮普通蠟燭，人眼距離蠟燭火焰30cm處，感知光強為10Lux。

在大燈照明距離環(huán)節(jié)，我們以10Lux的亮度作為最低照明極限，取達到該亮度時的距離值，即為大燈性能的最終照明終點。 20cm一般是車輛前保險杠離地的最小高度。我們選擇這個位置作為照明的最低位置，這個位置到大燈的距離就是照射距離。

照射距離測試：

750Li的近光成績?yōu)?5.2米。根據以往的測試經驗，近光燈超過50米可以打90分。在實際體驗中，并沒有出現“光線不夠亮，距離不夠遠”的情況。另外，我國采用的是歐洲標準，規(guī)定左側的近光燈比右側的近光燈低，以防止駕駛員在行駛中影響駕駛員的視線。大燈左側比右側低，給人一種左側較暗右側較亮的錯覺，因此駕駛員側的光線沒有副駕駛側的遠，但是其實亮度是沒有區(qū)別的，這是一個角度問題。

在遠光燈上，750Li 的得分“僅”為108.6m。它甚至比我們測試過的一些300,000-400,000 價位的型號更接近，但是當您看到這個時不要驚慌，這是我們所期望的。為什么？因為“帶激光大燈的車型一般離LED遠光燈都不會那么遠”。可以這樣理解，有了激光大燈，LED遠光燈就不用照到為止了，因為如果遇到沒有可見光的場景，激光大燈就會打開，照射距離是LED遠光燈的兩倍多.p>這里需要注意的是，750Li激光大燈的最大照射距離是500m。雖然是進口車型，但和北美、歐洲的車型還是有區(qū)別的。歐洲的750Li激光大燈可以達到600m以上，國內版因為法規(guī)原因降到了500m。但是500m的照射距離還是很可怕的。日常使用中，100m以上的遠光燈會覺得相當夠用。

但是:激光大燈的開啟條件極其苛刻，只有在車速達到70km/h且前方沒有可見光的情況下才能開啟激光大燈。中國這樣的場景太少了。只有在深夜偏僻的高速路段才有可能，不過遇到這種場景的可能性似乎不大。注意，你后來換的一些激光大燈是可以無限制開啟的，但這是違法的。多好的懲罰啊！

編輯總結：

“帶激光大燈的車輛一般不會離LED遠光燈照射那么遠”，這也是我們近幾期大燈測試驗證的結論。比如上一期的奔馳E Coupe，遠光燈照射距離超過200米，這是相當恐怖的成績(寶馬和奧迪有激光，奔馳沒有)。其實考慮到國內的路況，激光大燈能發(fā)揮作用的場景太少了，所以還是有足夠遠照射距離的遠光燈比較好。當然，判斷一輛車的燈光好不好，照射距離只占一部分，近光超過50米，遠光超過100米都不用擔心。是否足夠智能是體驗感好的重要一環(huán)。根據我們測試過的幾款寶馬車型，自適應遠近光功能的體驗確實有所不同。比如7系和X7、X6接近滿分，而4系和6GT還是空向大佬們學習。好吧，像往常一樣，你還在擔心什么車？請在評論區(qū)給我們留言。