你認為敞篷車增加了更多的運動屬性嗎？還是為提升優雅度身定制？當然是這輛出租車。當我開著這輛奔馳E260敞篷轎跑在高樓林立的北京繁華街道上時，這個問題的答案就出來了，因為它的氣質真的很配軟頂敞篷。

我一直認為奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）強調小資氣質，奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）強調陽剛之氣，而E級是表達奔馳優雅氣質的最好背書。當E級加入一些其他元素，如雙門、四座、轎跑、軟頂等，優雅又得到了升華。

從外觀上一眼就能看出這是一款由E級四門版進化而來的敞篷轎跑，不過奔馳的強項在于善于從細節入手，營造與眾不同的氣質。尺寸相比四門略有縮小，整體視覺尺寸更小。在保持穩重氣質的前提下，奔馳E260敞篷轎跑多了幾分運動感。因此，適合參與的場景非常多。

網滿滿的星星很有型。之前吐槽過的E級大燈有點太小了，但是放在奔馳E260敞篷轎跑車上就成了優勢。引擎蓋上的兩條肋骨也傳達出一種力量感。

側面自然是欣賞這款車最合適的角度。我之所以把它設置成敞篷狀態再按下快門，是因為和轎跑版相比，敞篷版在關閉時側面不夠豐滿。不過，一打開，橫向腰線所呈現出的舒展身材和修長身材，著實迷人。大腳怪的設定很有趣。前245后275的19英寸輪轂在一定程度上強調了身份。畢竟入門級的E260四門版前后分別是245英寸和18英寸。

相比于前臉，尾部的設計更具辨識度，并不是因為簡單的設計那么搶眼，而是尾部比前臉更容易和普通E級區分開來。當然，星光熠熠的扁平尾燈也很有設計感。

縱使奔馳E260敞篷轎跑的內飾與普通版一模一樣，但不得不承認的是，這內飾即使打開也依然閃閃發光。外觀設計、質感、人體工學等維度幾乎是滿分。坐在車里自然會滿足成功人士。至于用料和做工，就不用多說了。

座椅視覺上沒有厚重感，但實際填充物柔軟，側向支撐也不錯。另外因為是敞篷版，頭頸加熱系統自然少不了，這也是硬頂轎跑版在內飾上唯一的區別。

之前1.5T+48V輕混系統的動力被很多人吐槽。甚至有人認為，即使搭配了出色的9AT變速箱，也難掩其“雞肋”。其實2021年改款前的E260，動力表現確實比較臀。 1.5T+48V光混系統的動力之前被很多人吐槽過。甚至有人認為，即使搭配高品質的9AT變速箱，也難掩其“雞肋”。事實上，2021年改款前的E260動力表現確實比較蹩腳。

換上2.0T低功率發動機后，說實話動力并沒有明顯提升。畢竟，這款敞篷轎跑在不到200馬力的情況下很難在公路上茁壯成長。可悲的是，如果你想要一輛敞篷車，只有E260。 E300沒有提供軟頂敞篷版，多少有些遺憾。畢竟能花七十萬的人，根本不在乎多花幾萬。

事實上，這款2.0T機器的性能不如它的外觀。其實，開車最好不要有好勝心。不過話說回來，優雅的氣質和完美的體態才是E260敞篷轎跑的核心賣點。或許真正的車主，最不關心的，就是動力表現了。

所以拋開絕對性能的話，這套動力總成的整體表現還是很不錯的，中段的輸出也沒有太讓人失望。這臺幫助奔馳重新奪回變速箱話語權的9AT，真的是大師級別的，非常平順。結合發動機平穩安靜的工作特性，更懂得賦予E260敞篷車穩重的感覺。再加上懷蕩初期的儀式感，駕車不驚險，但過癮。

底盤與動力系統的配合堪稱完美，極度平衡的操控性和底盤的穩定性都符合動力輸出特性。或許基于C級平臺研發的底盤不是很先進，但換來的是更緊湊的行駛質感和幾乎沒有后驅特性的駕乘感受。

總結：

這是一個會給你強烈的心理暗示的模型。當你在車里時，你的品質、你的品位、你的身份、你的社會地位似乎都是你的財產。你永遠不會驅使它發怒，你也不會有與他人競爭的欲望。甚至，可以優雅到無法激起身邊鋼槍模型的任何戰斗欲望。力量很重要，它會在短時間內贏得你的芳心，但它優雅且永不過時。