現在同級別車型的底盤同質化非常嚴重。緊湊型SUV車型無非就是麥弗遜式后多連桿獨立懸架。想必大家對這樣的底盤結構已經失去了太多的興趣。所以我們今天請來了一位不一樣的選手：一汽豐田普拉多（查成交價|參配|優惠政策）3.5L NAVX車型。且看這位主打越野領域的大師在底盤方面能給我們帶來怎樣的“超前表現”。

與普通城市SUV不同，一汽豐田普拉多依然采用了非承載式車身、后一體式橋等相對原始的“越野車”配置。首先，從車型定位來看，一汽豐田普拉多在底盤方面將主要服務于非鋪裝路面，所有設計的核心目的都是堅固耐用。所以我們看到，在一汽豐田普拉多的底盤中，任何一個部位都非常厚實，這種設計可以讓整車零件在損壞時能夠快速修復。

前懸掛分析

一汽豐田普拉多的前雙叉臂懸架并沒有太多特別之處，但從結構上來看，這套懸架絕對是我們目前為止寫過的底盤解析文章中最粗的一套。前懸架沒有太多輕量化的空氣動力學設計。非常標準的“A型下控制臂”采用對稱結構，粗壯的穩定桿通過強大的剛性將前橋上的兩個同軸輪胎牢牢連接在一起。

車輛的前橋沒有配備空氣懸架，所以我們看到的只有普通的減震彈簧。筒形彈簧的一體式設計可以為懸架帶來更大的自由行程。我們知道，對于越野車來說，除了堅固之外，更長的懸架自由行程可以帶來更好的抓地力。

雖然車輛前橋沒有配備空氣懸架，但我們確實在穩定桿上方看到了帶有防塵套的液壓裝置。其實這是一汽豐田普拉多非常關鍵的設計。我們知道，車輛在道路上行駛時，需要將同軸兩側的相對垂直位置限制得盡可能小，以增加車輛的穩定性。在越野的時候，都希望同軸兩側的輪胎能夠更自由的活動，從而帶來更好的懸架自由行程，增加通過性，而穩定桿是決定這一切的重要因素。

通過穩定桿上液壓裝置的調節，一汽豐田普拉多可以從容應對公路和越野完全不同的路況。

雖然這兩種要求看似存在不可調和的矛盾，但在穩定桿上方設計的液壓系統可以使車輛底盤適應不同工況下的不同要求。行駛在路上時，這套液壓系統會將穩定桿推死，讓穩定桿牢牢控制兩側輪胎，保持相對穩定。在越野路段，液壓裝置會釋放穩定桿，使穩定桿有很大的自由空間，從而減少穩定桿對兩側輪胎的限制作用。

整車的前懸架幾乎全部采用鑄鋼材質，除了強壯，我們想不出別的詞來形容。在部件之間的連接處，使用了這種橡膠襯套。

我們看到，一汽豐田普拉多的前剎車盤防塵套體積龐大，幾乎填滿了輪輞內部的整個空間。這樣的設計可以有效避免雜物對剎車盤的損壞。

對于一汽豐田普拉多這種體型和重量的車型來說，前輪對稱式四活塞卡鉗也是必然的選擇。只有多活塞卡鉗才能滿足2t普拉多在制動性能上的要求。

整車發動機護板的設計也可以說是不計較重量成本。因此，該車型在出廠時就配備了一塊大面積的鋼制護板，能夠為發動機、油底殼等部件提供最有力的保護。不過這種設計帶來的車重增加也是顯而易見的。如果放在普通的城市SUV車型上是難以想象的，但是對于主打越野性能的一汽豐田普拉多來說卻是可以接受的。

一汽豐田普拉多出廠前護板采用鋼材打造，能夠為發動機、油底殼等重要部件提供強有力的保護。

幾乎所有的車頭部分都被這么大尺寸的翼子板包裹著。不過對于這個防護罩，我們并沒有看到太多的氣動設計，開孔是用來對防護罩內部結構進行散熱的。

整個擋泥板通過螺栓與車輛主體連接，即使因路況不好導致擋泥板損壞，也可以獨立拆卸、維修和更換。

后懸掛等細節解析

后懸掛分析

車輛后橋采用的四連桿整體橋懸架結構是硬派SUV車型的標準配置。這種“古樸古樸”的設計，是很多硬派SUV時至今日都無法割舍的設計。由于兩側同軸車輪相互作用，整體橋的路面舒適性不佳。但到了越野路段，整體的橋梁設計就會變得如魚得水。

一汽豐田普拉多后橋采用的四連桿整體式橋，從命名上與獨立懸架上的“單側四連桿懸架”不同。一汽豐田普拉多整個后橋只有四個連桿。除了兩個標志性的縱臂外，還有兩個更細的連桿作為上控制臂。此外，車輛非常粗的推力桿也非常明顯。

汽車后橋上的止推桿是用來限制后橋橫向移動的。但這種結構并不能完全停止橫向運動，它只是通過推力桿將橫向運動變為繞推力桿固定點的圓周運動。當車輛足夠寬且圓周運動角度較小時，橫向位移基本可以忽略不計。

后橋上的橋殼可為內部差速鎖提供全方位保護，即使被石塊等硬物撞擊也不會損壞橋殼內部的機械結構。一汽豐田普拉多頂配車型配置的后橋差速鎖位于橋殼內。

在車輛的后軸上，我們發現了兩個帶有防塵罩的結構。較大的是車輛的空氣懸架彈簧，而較小的與前軸一樣，是將穩定桿固定到位的液壓機構。

車輛縱臂與大梁的連接處并沒有使用過多的減震裝置。簡單直接的連接方式可以降低惡劣路況下元器件損壞的風險，但在減震性能方面并沒有太大的收獲。>車輛后輪采用的是單活塞卡鉗剎車，防塵罩的尺寸也比前輪小了不少。

其他細節解析

一汽豐田普拉多沒有像許多豪華SUV那樣，將車輛底盤封得嚴嚴實實，這也針對車輛主要工作路況所采取的相應設計。但是這并不意味著車輛底盤部分沒有任何防護，事實上車輛在底盤部分的保護相當全面。

一汽豐田普拉多大尺寸的油箱被一塊護板所包裹，各個方位都能夠提供全面的保護。

車輛配置了托森中央差速器以及一把中央差速鎖。整個差速器布置于橫梁之上，不會因為磕碰而受到損傷。

不過即便如此，我們還是看到豐田在中央差速器殼體下配置了一塊護板。

一汽豐田普拉多在底盤部分能夠提供強大的剛性支撐，和這幾根橫梁有著脫不開的關系。事實上普拉多的底盤結構相當經典，有許多中國品牌的硬派SUV，其底盤結構都是參照普拉多設計而來。

　　編輯點評：從一汽豐田普拉多的底盤來看，這個硬派SUV領域的佼佼者確實在底盤部分顯示出了深厚的功底，這和豐田幾十年如一日的耕耘有著很大關系。就底盤的素質上來看，各個零部件都很厚重，護板對于重要零部件的保護也很到位，這才是一臺越野車所應該具備的底盤功底。此外由于橫向穩定桿上液壓裝置的設計，使得一汽豐田普拉多的公路性能也得到了提升。