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不過，這里的“很有意思”并不是因為2019年4月，Preface驚艷全球，亮相上海車展，新聞熱度至今未減。

前言的“很有意思”，是因為TA洞悉了吉利的造車智慧。

6月初，吉利汽車總裁安聰慧宣布，吉利將正式進入“科技吉利4.0”整車架構時代。

在這句話中，有一個關鍵詞“全面”。

在談“全面”之前，我們需要先簡單說一下“科技吉利4.0”整車架構時代。

“科技吉利4.0時代”是基于吉利“3.0名車時代”戰略轉型升級的理念。但是，再好的概念也需要落地。 CMA框架承擔落地責任。

CMA不屬于吉利或沃爾沃的結構，TA屬于吉利沃爾沃。造車需要技術優勢，成本優勢和技術優勢同樣重要。

CMA 在兩者之間取得了很好的平衡。

因此，領先的CMA沃爾沃在整體架構設計過程中并不是單向的技術輸出。吉利在成本管理方面的優勢，彌補了困擾沃爾沃多年的造車短板。

偷工減料不是成本管理。單純的做“減法”，配不上“管理”二字。隨著雙方探討和深化汽車制造成本的管理，他們找到了辦法。

單個部件的通用化程度越高，造車的成本就越低。同時，后期用戶的維護成本也會更低。泛化的前提是“標準化”，標準化程度越高，泛化率越高。不僅如此，產品的合格率將大大提高，整車質量也將得到保障。

高度標準化已成為汽車制造的利潤和質量源泉。 TNGA和大眾的MQB從平臺的角度來看也是共同的運營策略。

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感謝沃爾沃，該架構是高度標準化的。如果CMA架構有技術深度，吉利會拓展CMA架構的寬度。

比如CMA在設計之初，結構上就給了安裝電池包、電機和逆變器的空間。這里不存在所謂的“油改電”。在CMA燃油動力、48V弱混高性能動力、HEV混合動力、PHEV插電式混合動力等不同車型中。

CMA因此，這種結構實現了領克03（查成交價|參配|優惠政策）這一中國唯一由獨立汽車公司打造的高性能跑車，也實現了沃爾沃XC40（查成交價|參配|優惠政策）斬獲國際年度大獎（日本年度大獎和歐洲年度大獎）的SUV，也實現了Polestar 2（查成交價|參配|優惠政策）和Star 2一樣是“世界上最安全的純電動汽車”的形象。

這也充分驗證了CMA架構的技術深度。

自2016年10月起，由25個國家、2000多名頂尖工程師聯合研發。歷時一年多，投資超過120億元。大孩子開始養家糊口。

那么問題來了，領克01（查成交價|參配|優惠政策）是首款基于CMA架構的汽車，于2017年11月上市。今年6月之前，安聰慧代表吉利正式宣布，“科技吉利4.0”全面架構車時代到來快到了，怎么可能需要兩年半以上的時間。 ‘畫’什么？

是時候回到文章的開頭了。關于關鍵字“綜合”的問題出現了。

盡管CMA架構已經成為吉利4的核心元素“科技吉利4.0”，但開啟全車架構時代是一個成熟的戰略，需要充分的準備、階段性的成果，以及后續完整的產品布局.

這兩年，我們只需簡單回顧一下CMA在該框架下量產的所有車型，包括我們熟悉的領克01、領克03、領克05（查成交價|參配|優惠政策）、吉利星越（查成交價|參配|優惠政策）Coupe、沃爾沃XC是否是轎車還是Polestar 2等近20款車型，無論是SUV、燃油車，還是純電動/插電式混合動力車，都有一個共同點，都是A級車（緊湊型SUV） .

實際上，CMA是一個全新的中級車架構，可以覆蓋A0級到B級的開發車型。

在CMA架構向上發展的道路上，它是獨一無二的B級車。沒有這款B級車，綜合架構車時代自然不會到來。

前言作為一款B級車，即將在CMA架構下誕生。它計劃于今年9月開始銷售。從6月官宣安聰慧到9月推出Preface，僅用了3個月的時間，節奏完全一致。

顯然，前言是開啟“科技吉利4.0”綜合框架結構汽車時代的“最后一塊拼圖”。

但這并非巧合。事實上，它已經在吉利2020年的造車計劃中。

從上表不難看出，新款純電SUV顯然指的是幾何C，而新款SUV自然是“豪橫”。除了吉利豪越（查成交價|參配|優惠政策），中型車，除了序言還有誰？

所以，預

面孔不僅是驗證CMA綜合架構的“最后一塊拼圖”，更是“科技吉利4.0”綜合架構車型時代的“序幕”。 Preface中文意思是“前言”，可見吉利的良苦用心。

這是吉利造車的戰略智慧。

Preface基于CMA近20個模型，技術積累超過60萬種產品。這就是傳統主機廠的造車實力。

從那時起，我們就不必對Preface 高度讓人聯想到概念車的措施感到驚訝了。 “科技吉利4.0時代”，吉利做車，概念車降價率將達到95%以上。

接下來，我們需要談談吉利造車的戰術智慧。

李書福一直認為，得車者得天下。

因為這句話，在產品線豐富完整的前提下，吉利從來沒有“低估”過轎車單元。吉利帝豪仍然是唯一進入汽車銷量前十的自主品牌。

同時，雖然吉利控股擁有6個子品牌，未來可能還會有更多子品牌，但吉利汽車一直是吉利控股的根基。畢竟，吉利是白手起家，從小到大，最初的依賴，最強大的支撐，就是吉利汽車，這個《漫漫宇宙的回憶》的締造者。

因此，在吉利看來，帝豪的銷量表現還不足以掩蓋當前車系存在的問題，帝豪的產品實力還不夠支撐吉利對汽車單元寄予厚望。

在汽車單元中，吉利汽車必須豐富產品線，提高產品實力。雖然凌克03 已經很好地證明了吉利在汽車領域的汽車制造水平，但正如上述分析所得，吉利汽車品牌的重要性和市場份額的意義是凌克"年輕小伙"目前還不能替代。

"Preface"所以被確定為在"科技吉利4.0時代"下，"敢沖鋒，能打勝仗"的排頭兵。

那么，這個"排頭兵"是怎么入陣的？

從上面可以看出，Preface是按照B制定級車標準。從產品設計的角度來看，也證實了這一說法：

Preface搭載2.0T渦輪增壓發動機 6速手動變速器提供190PS/300N.M最大馬力/最大扭矩，最10KM/H，綜合油耗6.7L/100KM。

2.0T渦輪增壓發動機顯然是B標配級車。

再從Preface車身尺寸分別為4785/1869/1469MM，軸距為2800MM。簡單的數字列表可能不直觀，從中間可以看出"端倪"。

日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）正當紅A長度、寬度和高度分別為4641/1815/1450MM，軸距為2712MM，這和Preface 顯然不在同一水平。

但是，如果和雅閣（查成交價|參配|優惠政策）相比呢？

雅閣的長度、寬度和高度分別為4893/1862/149MM，軸距為2830MM。Preface顯然略遜一籌。

通常，我們使用德國汽車的分級標準來區分：A級車軸距一般為:2350MM—2790MM，B級車的軸距一般為：2700MM—3000MM。

Preface以2800MM的軸距，在AB水平的臨界值左右徘徊。

這是吉利故意的結果。

按照B制定了級車標準Preface，無疑是具有B級車應有的水平。但軸距稍短，讓Preface以A 級，或者B-一級身份入市。Preface將在A、B兩個細分市場左右逢源，兩頭都要占，兩頭都要分一杯羹。吉利汽車單元的砝碼，因為Preface體重迅速增加。

吉利造車的戰術智慧顯露無遺。

所有重要的事情都完成了，剩下的一段可以不要，但為了避免"說車，不談價格，就是耍流氓"簡單分析一下發生的行為。Preface可能的價格范圍：

目前，A級車帝豪GL售價區間為7.88—12.18萬，B13級車博瑞的售價區間.66—17.98萬，但不能簡單把Preface價格在中間。

也應參考同為CMA領克03架構產品的價格最具參考性.0T版本，價格范圍為15.48—16.68萬。

從產品力的角度來看，Preface比博瑞更有競爭力，在品牌力上略遜于凌克03，但博瑞是標準的B級車，軸距達到2870MM，而領克03定位A級。

看官，你說Preface該定什么價？暫時把答案留給吉利。這不是又需要了嗎？"智慧"的決策呢？