標致206（查成交價|參配|優惠政策）CC是一款來自法國的硬頂敞篷車。 2002年北京車展，朋友第一次看上了它，然后高價帶回家。

時間在塵封的車輪中不知不覺流逝，帶走了15年。以目前的車況來看，車主原以為他們還能相處幾年。然而，世界被浪費了，在2017 年的某個時候，它被宣告“死亡”。

第一次見是在朋友家門口，好久沒碰了。店主說，自從它來北京后，就沒有出過城，現在卻進不了城，讓我們哭笑不得。在你離開這個世界之前，讓我們帶你出城看遠方的風景（查成交價|參配|優惠政策）。

由于要去遠方，所以里里外外都檢查保養過了。

206CC采用了與國產206相同的1.6排量發動機，從數據上看，最大輸出馬力和扭矩都比國產206高一點點。

護理建議是務實的。

500轉時的最大功率為80千瓦，4000轉時的最大扭矩為147牛米。對于自然吸氣發動機來說，參數到現在都不難看。日常駕駛遠遠不夠。

打開空氣濾清器檢查，空的空氣濾清器與新的一樣。自去年年底業主維修后，一直沒有打開過。

各種傳動帶無老化現象。

和油位都正常。

由于電池長期存放后電量有點不足，請充電。

大燈依然明亮，造型到現在也沒有落伍。

以前一直以為標致系列的進氣口是假的，其實是air tone的進氣口，不僅實用，還是一種裝飾。

在206CC身上很難找到一些單調的直線，每一處細節都是圓滑精致的設計。設計師為此付出了很多努力。

甚至鏡子中的圖像也是一個圓形元素。

門把手也是如此。

當時法國車好像很喜歡用這種獨立的油箱蓋。

擋風玻璃的弧線從側面延伸，與引擎蓋融為一體。擋風玻璃足夠大，可以開著它開車而不用擔心會吹到你女朋友的頭發。

車頂不收折時，后艙門非常大，與整車視覺顯得格格不入。

頂蓋收起后，美感凸顯，猶如行駛在高速公路上的帆船，渾圓的行李廂線條也十分性感。

工程師們采取了一種獨特的方法，大膽地在行李箱上玩弄線條。縱向平行的金屬條覆蓋行李箱蓋，增加了后部的動態效果。

線條有導流的作用，也能避免扁平的尾箱蓋過于單調。兩側的“扶手”可能具有一些實用功能，但據說是受到帆船的啟發。

開放的狀態是它的本色，也是最美的時候，它的眼睛現在也不會過時。打開和折疊車頂都是一鍵式操作，非常方便，低速也能操作。

下面演示關閉天花板的操作過程。

打開后艙門后，兩段式車頂從后車廂緩緩升起。

最后，在前擋風玻璃上的膠帶接觸到卡扣后停止。

前后保險杠和兩扇車門的腰線處都有黑色橡膠條，在那個年代是很常見的設計，我比較喜歡。

最后一步是手動鎖定兩側的鎖，反之亦然。整個過程需要20多秒。

后備箱里藏著許多精巧的機關，剛才還在為你遮風擋雨的車頂，也將慢慢存放在這里。

選擇敞篷車幾乎等同于放棄后備箱的儲物空間。在打開狀態下，206CC的后備箱空間有一半用于存放折疊后的硬頂，剩余空間并不大。而且開口很小，別指望裝下一個大行李袋，湯水水也別想了。

這個窗簾可以拉起來以適應天花板，也可以作為邊界。行李箱里的東西只能放在窗簾下面。后備箱兩個白點是手動開合車頂機構，沒電的時候可以手動解決。

存儲形式就像一個三明治。

由于一系列動作是一次性完成的，所以鉸鏈的結構也比較復雜。

前擋風玻璃的接縫處有一條厚膠帶。用高壓水槍洗車時，沒有發現漏水。

后備箱空間有限，沒有備胎，只有輪胎自加液。

后輪是盤式制動器，而當時這種車的后輪通常是鼓式制動器。

金屬門板。

帶側面安全氣囊的真皮座椅。

整個中控是曲線元素，規整、簡潔，按鍵也很大，盲摸。

具有運動和雪地模式的四速梯形變速箱。

方向盤對于這種車來說有點太大了。

駕駛員手套箱打開后可作為杯架使用。

大燈高度可調，還有安全氣囊關閉開關，副駕駛座的孩子可以關閉。

不要清空駕駛員座椅附近的儲物空間。

車窗控制開關在手剎旁邊，不在車門上。后面的大按鈕是可轉換電動開關的按鈕，可以一鍵開啟和關閉。

整個儀表盤其實和國產硬頂206差別不大。

手表油耗不低，市區行駛一直在9.2升左右。

白色儀表盤清晰，15年行駛里程不到10萬公里。

自動空調也是高檔配置。

踏板由鋁合金制成，帶有防滑橡膠顆粒。

方向盤可以上下調節。>座椅都是手動調節的，就是調節靠背的角度。

門是無框玻璃。

后座的兩個座位之間有一個蓋子。打開后發現是一個杯架。

后座上方有防側傾梁。

206CC的后空房就別指望了。會讓你徹底絕望。放個相機背包就滿了。平時會放一些雜物或者某種小寵物。

發動機艙內積了很多灰塵，用清洗液清洗過。

擦完之后感覺涼快多了。

徹底清洗汽車內部后，它煥然一新。

清洗后原車的漆面還是很光潔的，兩扇無框門的玻璃就像薄薄的蟬翼，隨時準備展翅飛走。

路過朋友的修理廠，檢查底盤結構。

206車系列被譽為“曲線之王”，得益于后拖扭桿的彈性結構，沒有一般車的螺旋彈簧。同樣的設計也應用在雪鐵龍汽車上。

前懸掛是常見的麥弗遜風格。

一些發動機正在漏油。可能不是沒有漏油的法國車吧？好在底盤都是完整的，沒有磕碰和墊底的痕跡。

車底前后都有加強筋。別看這兩根小鋼筋。很多車都沒有配備，有助于車身的抗扭，直接體現在過彎性能上。

北京一年四季要么熱要么冷，要么沙塵多霧。趁著天氣好趕緊開車出去。

當然是開著的。

從正面看，是一輛普通的標致206。

請叫我cc。

整個前臉的曲線過渡非常流暢，與車身側面和車頂融為一體，沒有任何棱角。

較低的發動機艙和底盤增加了車輛的整體感，即使在靜止狀態下也躍躍欲試。

在打開狀態下，只要車窗升起，優秀的前擋風玻璃線條設計依然可以保持相對安靜的駕駛環境，前座兩人可以在80公里時速下自由交談。

第一次出遠門，出遠門很久了，今天一定要跑。在鎖定的運動模式下，四速變速箱的換檔不活躍。只有靠近紅區，才會進入更高的檔位。轉彎時，必須手動降檔。彎道之王沒有白來，發動機的動力幾乎無法突破底盤的極限，一路穩扎穩打。只有采取拉力賽的方式，后輪才會有輕微的滑動，但是車頭指向你想去的方向。

206CC的操控很輕。車輛靜止時，全油門會隨著發動機的轟鳴向前沖。因為功率和扭矩都不是很大，前輪甚至不打滑，所以實際行駛中加速并不強。只有到了4 000 r/min，才能感覺到動力完全釋放。

“廉頗老得不能吃了”？有人說你老了，應該被淘汰，這是摧毀你的原因之一。今天就用數據說話，看看你的老腿還能動嗎？

我找了一個沒有通車的封閉路段，用我的賽車道專用測試儀簡單測試了一下。不考慮輪胎氣候等因素，司機也是普通司機，沒有激烈的駕駛體驗。沒有彈射、增速等措施來啟動，只是告訴他把油門踩到底。0-100 km/h加速12.13秒，比廠家公布的數字少0.5秒。

最大加速度不到0.5G 206 cc既不是性能車，也不是跑車。就是一輛普通的敞篷車，有點個性。

0-400米加速18.9秒。

由于場地距離的限制，沒有最大速度等指標。但簡單的數據足以說明，一輛10萬公里的老爺車，發動機的性能并沒有明顯下降。

經過幾天的接觸，我對它產生了很多好感，甚至不忍心看到他的背影。人生不僅僅是渾渾噩噩，更多的是嚴酷和無奈。遠方的路即將被堵死，詩畫只是一場夢。今天，在這里，我留給你最后的影像，見證你曾經在《隨風飄蕩》中見證的時光。

文章來自老司機用戶:足不出戶