去年底借了一輛漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）雙擎版，在上海體驗了兩天。我對這輛車印象深刻。一方面是因為這是我第一次開豐田車；另一方面是因為它的產品力。本來以為漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達這樣的中型SUV太大了，開起來沒意思，但其實給我的感覺還不錯。它的轉向、底盤、動力等。都很有質感。一時間，少年也迷上了這位成熟穩重的“大哥”。

就在前幾天，我有機會試駕漢蘭達，不過這次不是雙擎版，而是全新的380T燃油版，搭載2.0T發動機。這款車8月10日上市，售價區間31.48-34.48萬。分為三種車型，均為七座四輪驅動。按照計劃，新車已于9月10-11日到店。

本來新漢蘭達只提供了雙擎版，在新能源大勢下是非常“正確”的，那么為什么此時推出燃油版呢？而這次推出的燃油版也不是大家想象中的入門車型，而是所有車型中的高端車型。

其實我覺得這個問題對消費者來說并不重要。重要的是，消費者有更多選擇總是好的。那么，這是一種什么樣的選擇呢？

漢蘭達380T搭載的TNGA 2.0T發動機完全不是上一代車型的機器，而是一款全新的發動機。采用與雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）海外版2.4T發動機相同技術，發動機熱效率36%，壓縮比11:1，最大功率182千瓦，峰值扭矩380牛米，全面提升上一代。此外，在動力提升的同時，油耗表現也得到了優化。漢蘭達380T工信部稱，綜合工況油耗僅為8.7升/百公里。

變速箱為直擋式8AT變速箱，官方全新研發，匹配全新2.0T發動機。

這個組合帶來的動力輸出非常高，整體感覺很流暢，后勁十足。乘坐舒適性方面，漢蘭達380T幾乎做到了燃油車的極致，低速高速，升檔降檔，全程順暢，讓人一時找回雙擎版的感覺，而且駕駛起來特別舒服。后勁足，就是長時間加速再高速加速時，車子表現從容，發動機也不會很吃力。但需要注意的是，這里所說的體力并不是說它的功率輸出會給你帶來速度和能量。事實上，即使踩下油門，你也不會體驗到你想要的。

開過雙擎版的人可能都知道，在涉及到發動機的時候，會突然有明顯的發動機異響，但是380T版不存在這個問題，但是直觀上來說，發動機在重載的時候，聲音不小，但還算不錯。

總之，考慮到漢蘭達的定位，這套全新的動力系統是非常合適的“心臟和大動脈”。

除了動力之外，380T與雙擎版的另一大區別就是四驅系統。新車搭載DTV動態矢量四驅系統。它的秘密在于系統不僅可以分配前后輪的扭矩100:0-50:50，還可以分配兩個后輪的扭矩0:100-100:0。

模式方面，漢蘭達380T提供：普通、泥沙、巖土三種四驅模式。好在這次我們試駕了漢蘭達380T，體驗了一段越野路。

沒想到這次還有越野體驗。畢竟漢蘭達給我的印象就是一款非常舒適的大空城SUV。

令我意外的是，越野部分的篇幅并不長，但內容卻相當豐富，難度也不小。有連續的駝峰、彈孔、洗衣板、滑輪組和一些反向轉彎。可惜我試駕的時候拍照不太方便，這里不能直觀全面的呈現路況。但我可以肯定，除非你去那種越野體驗場，或者尋刺激開車去山谷無人區，否則人生中很難遇到比我們這次體驗的越野路段。

我的越野經驗其實很少，但即便是在普通模式下，漢蘭達380T也輕松過關。其中，讓我印象最深的是兩個鏈接。首先，當大駝峰最陡峭時，我剎車并繼續前進。該系統反應非常迅速，可以在沒有特別大的油門開度的情況下到達山頂。另一個在滑輪組中。車輛停在這里，只有左后輪有附著力。該系統從靜止到踩油門也反應迅速，然后輕松通過。

此外，在越野過程中，漢蘭達380T的車身并沒有出現太大的晃動，這對于一款4965mm車長的中型乃至中型城市SUV來說還是相當難能可貴的。達達的車身在加速、減速、高速過彎時都比較穩定。前幾天我碰巧試駕了全新的福特探索者。坦白說，漢蘭達的懸架支撐和探索者還是有差距的，但是漢蘭達在城市道路上的舒適性明顯要好于探索者。

無論是越野還是城市路況，我對漢蘭達的轉向手感都有很好的印象。有一種細膩的阻尼感，不輕不重，非常好用。

漢蘭達380T的這次試駕讓我對漢蘭達有了新的印象，那就是它的越野能力。也正是它的越野能力讓我斷定漢蘭達是一款綜合實力非常強的車型。有了它，在城市中可以享受到非常舒適的駕乘體驗，而在野外，它的通過性也非常出色，而且有著大空間、低油耗的祖傳優勢。

難怪人們總說只有漢蘭達才能超越漢蘭達。但今天的市場確實被“鯰魚”擾亂了。非常有活力的競爭對手在漢蘭達所在的市場上表現非常出色。漢蘭達要像以前一樣繼續銷售可能并不那么容易。但是我覺得，單純從產品力上來說，漢蘭達還是漢蘭達！