2004年前后，我還是一個小學四年級的孩子，對汽車的了解和當時的文化知識一樣匱乏。還記得當時遇到一輛“四眼圓燈”的車。我一度誤以為是賓利，但直接從雜志上得知了它的真實身份，居然是Ephelias。

幾年后，我遇到了另一款韓系高端車型雅科仕（查成交價|參配|優惠政策），加長B柱，雙色車身，飛翼信標。這輛車很容易被誤認為是勞斯萊斯。無論是歐菲還是雅科仕，這兩款車身確實都散發著豪車特有的氣場和味道。

隨著車型的更新迭代和消費者需求的提升，現代起亞集團不僅推出了全新Equus，還帶來了品牌旗艦車型Genesis。但由于品牌實力等客觀因素，捷恩斯和雅科仕未能在中國市場取得成功，其“知名度”甚至低于勞斯萊斯-賓利，但我有幸見證了它真正的內涵，修長的機身和立體的裝備設計，氣質和氣場不亞于BBA的任何一款旗艦。

不過，氣場歸氣場。 Jacques 和Jens 始終秉承現代理念。花50萬甚至100萬買一輛韓系車，不是所有土豪都能做到的。俗話說，哪里跌倒，哪里就會爬起來。現代汽車總結了失敗的教訓，希望將旗下的豪華車型歸類為自己的高端品牌，以提升品牌形象，因此推出了新的子品牌Genesis，但我更喜歡老名字Genesis而不是新品牌的中文名稱。

在今年的中國國際進口博覽會上，全新旗艦捷恩斯G90亮相國內市場，這也意味著現代高端車型將以全新的方式進入中國。

近年來，韓國品牌的設計風格缺乏驚喜感，甚至部分機型的設計引來不少爭議，G90也是如此。 G90官圖剛出爐的時候，前臉的設計就在網上引來不少吐槽。與BBA的設計風格相比，G90的前臉有些不同，但個人覺得這樣的設計并不難看。或許Janeses的設計師希望通過這種立體感和視覺沖擊力的設計手法，營造一種沉穩大氣的效果。乍一看似乎有點兇悍，倒是挺符合高端車型的定位。

G90側面最吸睛的地方是19英寸的“鍋蓋”輪轂，上面密密麻麻的條幅，類似于邁巴赫S級（查成交價|參配|優惠政策）使用的“大蛋糕圈”。這種樣式的輪轂對車身設計要求較高，普通車型難以駕馭，但在提升高級感方面起到了重要作用。

前翼子板裝飾有LED燈帶，其實就是側轉向燈。現在幾乎所有車型的側轉向燈都集成在后視鏡中。 G90的這種“復古”設計也讓人耳目一新。個人覺得還是設計成裝飾燈組比較好，晚上視覺效果更好。

尾部設計充滿層次感，尾燈采用貫穿式設計，上下燈組獨立分層。尾箱蓋頂部還有一個“鴨尾”造型，提升了運動效果。

與此前同門的高配車型一樣，JYNISES G90將繼續推出加長車型，加長部分依舊在B柱內部。加長后的車長和軸距分別達到5486mm和3449mm，比標準車型分別增加了279mm和289mm。

與老款相比，新款G90的外觀發生了翻天覆地的變化。全新的設計風格營造出更加高檔和年輕化的效果，但內飾的變化并不像外觀那么明顯，依然保持了較為傳統的豪車設計。

嵌入式屏幕與儀表融為一體，讓中控更具科技感。不過發現G90的儀表依然采用了機械指針和液晶屏的設計組合。與其他品牌的旗艦級全液晶儀表相比，G90的科技感和功能性還是差了點意思。

韓系豪車喜歡用四幅式方向盤，或許是為了讓內飾看起來更穩重，但說實話，G90的方向盤樣式有點老氣。

不過內飾配置和座艙用料都符合旗艦車型的性能。中控臺和門板采用皮革和木質材料包覆，出風口處安裝石英表。同時，前排還有座椅通風/加熱、方向盤加熱等舒適配置。

軸版本

擴大的視野

但對于一款旗艦車來說，車子的重心肯定是在車尾。 G90標軸版和加長版均采用四座布局（暫時不知道有沒有五座版），后排獨立座椅采用Nappa菱形真皮包裹，支持多角度電動調節。加長版配有兩個帶拖腿的空座椅。舒適度毋庸置疑，后排的豪華程度也堪比BBA旗艦車。

動力部分，J90提供三款發動機，分別為3.8L V6、3.3T V6和5.0L V8。三款發動機的最大功率分別為308馬力、370馬力和413馬力。在國家嚴格的排放政策下，G90很少搭載六缸及以上發動機。三款發動機均匹配8AT變速箱，并提供四驅系統供消費者選擇。

在現代起亞品牌的期待下，全新G90卷土重來。從靜態部件和紙張參數來看，G90確實具有很強的產品力。不過，G90要想和BBA旗艦競爭，似乎還是不夠。比如科學配置不夠全面，人所沒有的配置和設計還欠缺。配置的同質化很難讓它的復出成功，除非土豪對它的顏值情有獨鐘或者就是想追求它。