車主玩車多年，最終選擇EVO的原因想必是大家和他一樣，被它的操控感和駕駛感所吸引。

我找車已經三個多月了。一次偶然的機會，前車主選擇了賣車，因為平時工作和接送孩子，但也考慮到養家糊口的責任。第二天回來看車我就后悔了。肯定是花了很多時間和精力在上面，所以兩個車主就成了好朋友。

為什么選擇EVO9？有兩個原因。首先是這是配備4G63 鑄鐵發動機的最后一代evo。到了第十代evo，換裝了全新的全鋁發動機。第二個原因是情緒。 evo是很多人小時候的夢想。男人就是這樣。年少時，他們在心里種下了一顆種子。當他們長大后，他們會買回他們喜歡的汽車。

首先，EVO首先要升級動力，拆解air和強化周邊硬件。

為了增加馬力，HKS改裝了中冷系統。

安裝cusco 車輛加強件、RALLIART 發動機罩冷卻板、Voltex 前鏟天線頂翼后擾流板裙板，細節豐富。

RALLIART 的機油蓋和散熱器蓋。

RALLIART 是三菱汽車的高性能和賽車部門。

發動機艙是這款EVO的精髓，也是最貴的地方。

Hks 2.3kitr（曲軸、連桿和活塞）

日本拆下平衡軸套件。

ACL 加固瓷磚

多美油傾斜板

TOMEI 加強型氣缸墊1.5

日本紳士手工打磨拋光鍋頭。

增加進氣和排氣以加強氣門

庫斯科油呼吸器

HKS加強型氣門彈簧-彈簧帽-鎖片

香港凸輪

ARP大瓦座螺絲

ARP 圓柱頭螺釘

ARP曲軸皮帶輪絲杠

ARP凸輪螺絲

TOMEI 270進排氣凸輪

時序上透明蓋

HKS同步帶

（目前車輪功率為550 馬力）

機動性始終高于動力性能。改裝時，首先要考慮的一定是機動性。選擇OHLINS避震器的理由不用多說。

用Ohlins改裝的DFV是雙流閥。當活塞運動緩慢時，部分閥門關閉，阻尼大，支撐好。相反，當活塞快速移動時，會打開更多的氣門，從而降低阻尼并很好地過濾沖擊。

改裝后的ENDLESS EC670前六后四剎車，采用日本宮廷剎車鍛造。內部結構分子密度高、強度高、重量輕、耐高溫、綜合極限高。這是它有資格參加國際高規格比賽的原因，也是價格昂貴的原因。

輪轂改裝RAYS TE37，是EVO經典改裝輪轂。一切都很和諧，跑道上的車輪支撐也很好。

雷輪配備無級剎車和橫濱輪胎，全車采用日本零部件。這個EVO感覺不錯。

座椅是日版的RECARO CS，最重要的是它還有座椅加熱功能。包裝、舒適度和外觀并存。

改裝Momo全速方向盤。

大尾合金輪轂跑車方向盤！

駕駛“EVO”的感覺無法用語言來形容。變速桿吸氣的感覺，推回去不拖沓的感覺，還有HSK漏油的聲音，簡直驚為天人！面對這些制作精良的德國鋼槍，駕駛EVO 有一些原始的東西，而且EVO 不會在速度上妥協。

Voltex前鏟天線頂翼后擾流裙

HKS 中冷器

庫斯科車輛加固

RALLIART 引擎蓋散熱器板

RALLIART 機油蓋和散熱器蓋

Ohlins DFV 避震器

無極EC670剎車

雷TE37集線器

橫濱輪胎

RECARO CS座椅

Momo全速方向盤

發動機加固（550 匹車輪上的馬）

總計：497800