談到輪胎，消費者最關心的是什么？操控性、舒適性、安全性還是燃油經濟性？根據以往收到的反饋，人們會更加關注舒適性和燃油經濟性。其實從目前車型的調整和定位我們就能略知一二。以往以操控為主的寶馬開始講舒適性，大家對輪胎的選擇自然也往這個方向發展。另外，油價越高，車主除了控制油門踏板，最省油的方式就是選擇一套合適的輪胎。如何選擇是消費者的問題。畢竟輪胎不像汽車，可以去4S店試駕。因此，中國年度車輪40km/h-0的滾動阻力數據更為重要。

參加今年汽車比賽的SOLUS HS63（AAA）屬于錦湖高性能輪胎系列。 “AAA”是指ISO標準歐洲輪胎標簽法提案的AAA認證，包括低滾動阻力、濕地控制、低輪胎噪音三個方面。不過，宣傳得再好，也需要實踐來驗證。我清楚地記得，在測試SOLUS HS63 (AAA) 40k m/h-0的滾動阻力數據時，是本組所有輪胎的最后一個測試項目。隨著儀表中的數字不斷攀升，測試車從未打算停下來。當時就覺得這個輪胎在滾動阻力部分要贏了。

經過多輪測試，最終將數據定格在368.28米，以超過第二名18.18米的成績獲得團體滾動阻力測試的第一名。讓我們來看看噪音的表現。 SOLUS HS63（AAA）雖然沒有大獲全勝，但從數據上看與第一名相差不大。 40公里/小時和80公里/小時等速運行的列車內外噪音最大差異僅為0.5分貝。沒想到0-100km/h加速數據居然拿到了7.7秒，組內第一，與官方公布的100km/h加速數據一致。

從測試數據來看，SOLUS HS63（AAA）在燃油經濟性和噪音方面確實下了很大功夫。肉眼能看到的地方，胎紋溝槽和花紋塊的深度都不高，所以輪胎接觸地面時的壓力很小，受壓后胎面的變形也很小，而且輪胎的滾動阻力自然大大減弱。在看不到的地方，輪胎使用了高粘度樹脂和5st S-R/聚合物二氧化硅，削弱了輪胎的滯后性。同時，通過使用聚合物、優化填料和加強胎面中心塊的剛度，提高了輪胎的動態剛度。通過以上兩個方面，HS63的滾動阻力較改裝前有了很大的降低。噪音控制方面，升級后的SOLUS HS63（AAA）采用了模式降噪技術。通過設計不規則的胎面花紋塊來干擾和減少傳統的共振噪音，從而解決了輪胎噪音的問題。測試數據表明，此次升級是有效的。

升級后的金虎輪胎SOLUS HS63（AAA）定位精準，進一步滿足消費者對燃油經濟性和舒適性的需求。同時，作為一汽-大眾、起亞、一汽-紅旗和吉利的原裝輪胎，消費者對質量更有信心。因此，今年授予他2022中國年度節油環保輪胎，實至名歸。