2019年9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）亮相，開啟保時捷新紀元。事實上，保時捷在100 多年前就與電動這個詞聯系在一起。這款名為Lohner Porsche的純電動汽車一經問世便名聲大噪。現在這家豪華跑車制造商緊跟時代發(fā)展，為大家?guī)砹艘豢钭屖澜珞@嘆的純電動跑車——泰罐。

此次筆者來到美麗的海濱城市大連試駕Taycan。在十月的風中，開著這樣一輛純電動跑車行駛在濱海公路上，是一件非常愜意的事情。試駕時間很短，但令人印象深刻。老實說，我不是電動汽車的忠實粉絲，但我是Taycan 的粉絲。所以想和大家分享一下這款車的有趣之處。

在開始之前，簡單介紹一下試駕的基本情況。試駕車型為Taycan Tubro S，新車官方指導價179.8萬元，官方0-100公里/小時加速時間僅為2.8秒。它是Taycan 車系中的旗艦車。

外觀：延續(xù)保時捷經典特色

活動期間，官方一直在強調Taycan首先是保時捷，其次才是純電動跑車。可見，保時捷在研發(fā)Taycan 時一直堅持著自己的傳統，而這種做法首先體現在外觀上。相信即使是不熟悉Taycan的人，也能一眼就認出它是保時捷，因為Taycan具備保時捷所有的標志性特征。

無論是911還是Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），左右翼子板的高度都比前蓋高。在這臺Taycan Tubro S上自然不會沒有這種凹造型。在繼承了經典元素之后，保時捷在前大燈上進行了創(chuàng)新。 Taycan Tubro S采用懸浮式設計的四點式LED大燈，看起來更加靈動。另外值得一提的是，大燈的矩陣光束功能在Taycan Tubro S上是標配，其他版本需要選配。

大燈兩側是縱向排列的進氣口，可以提高進氣口的氣動性能。這些進氣口可以像窗簾一樣引導空氣從車輪上方通過，從而減少前輪的湍流。

與其他保時捷車型一樣，Taycan Tubro S也采用了飛線的經典設計元素，緩緩滑動的車頂呈現出極具運動感的視覺效果。同時，駕駛艙一如既往地向后方逐漸收窄，后翼子板抬高，傳遞出熟悉的保時捷氣息。

這臺Taycan Tubro S采用21寸黑色（高光）Mission E設計輪轂，靚麗的造型為外觀增色不少。輪輞內部是前10 活塞鋁制單體固定制動卡鉗和后4 活塞鋁制單體固定制動卡鉗。黃色涂層代表制動盤采用陶瓷復合材料，重量輕、耐磨，為Taycan Tuberos強勁的動力性能提供制動保障。

Taycan Tubro S 配備了保時捷主動空氣動力學系統，包括自適應后擾流板和可調節(jié)的冷卻進氣口。根據車速，后擾流板可以分三個階段展開。當車速達到90公里/小時、160公里/小時、200公里/小時時，后擾流板可以不同角度展開，車輛可以獲得不同程度的下壓力，保證行駛穩(wěn)定性。

為了降低風阻，Taycan Tubro S 采用了可自動伸出的齊平門把手。得益于流暢的車身線條和眾多精心設計的小細節(jié)，Taycan Tuberos 的風阻系數僅為0.22Cd。

Taycan Tubro S 的寬扁圓尾也繼承了保時捷的家族傳統。它柔軟而有肌肉感，我愛不釋手。由于是純電動，車輛不需要排氣尾管，取而代之的是帶有格柵設計的無縫后擴散器。

內飾：經典中彰顯科技

如果你是保時捷的粉絲，那么當你走進Taycan Tubro S 時，首先聞到的就是熟悉的味道。經典的T型中控臺從過去一直沿用至今，但仔細觀察就會發(fā)現，內飾處處都是新的，不僅包括中控臺的上下邊緣呈A形延伸翼，但更重要的是，保時捷注入了許多科技元素。

以駕駛員為中心是保時捷內飾的一個重要主題。這次Taycan Tubro S 做了什么？駕駛員前方是一塊16.8 英寸的外露曲面顯示屏。您可以通過多功能方向盤上的按鈕，根據需要選擇不同的觀看模式。如果要突出顯示導航信息，可以切換到地圖模式。集成顯示屏的兩側是可以通過觸摸直接控制的控制面板。這些控制面板是用來調節(jié)燈光和底盤功能的，只要駕駛者在行車過程中需要調節(jié)，就可以輕松調節(jié)，相當方便。

保時捷通訊管理系統(PCM) 集成在中控臺上方的10.9 英寸顯示屏中，駕駛員可以通過觸摸輕松調整駕駛模式、輔助系統和各種通訊功能。另一個屏幕位于中控臺下方，尺寸為8.4 英寸。它允許駕駛員通過菜單使用導航、媒體、電話、設置等功能，還可以通過它查看電池充電狀態(tài)。

此外，Taycan Tubro S 還可以配備10.9 英寸的副駕駛顯示屏，讓前排乘客也可以使用導航和信息娛樂功能，不過這次試駕并沒有選裝。基于以上四屏，有效提升了駕駛員操作功能的效率。同時，屏幕取代了大量的物理按鍵，讓Taycan Tuberos 的內部變得前所未有的簡潔。

Taycan Tubro S標配GT多功能運動方向盤。上面的多功能按鈕不多，但都是司機常用的，包括能量回收和駕駛模式選擇，還會提供Sport Chrono組件。

Taycan Tubro S的前排座椅采用一體式設計，極具運動感。同時，由于支持18向電動調節(jié)，靠背非常貼合人體背部曲線，乘坐舒適性也很好。

Taycan Tubro S雖然采用了極具動感的溜背式車身，但坐在后排也不會覺得特別局促。其實車身下方的電池采用了凹陷的設計，官方稱之為“腳坑”，這樣后座位置就可以安排盡可能低，這樣會為乘客的頭部贏得更多空的空間。此外，Taycan Tubro S使用的玻璃車頂一直延伸到后排，也有助于后排增強開闊感。

駕駛：最大樂趣來自速度

此次試駕的Taycan Tubro S是Taycan汽車系列中的旗艦車。為了匹配這個身份，保時捷賦予了它特別強大的動力性能。首先，Taycan Tubro S的前部和后輪軸有一個永磁同步電機，兩個電機的最大功率加起來是460 kW。開啟控制功能后，最大增壓功率可直接提升100 kW(達到560 kW)，最大扭矩可達驚人的1050 Nm。開啟控制功能后，Taycan Tubro S可以在2.8秒內完成0-100 km/h的加速，恐怖！

說實話，從2.8秒完成0-100 km/h的加速能力來看，大部分超跑都比Taycan Tubro S快，前者只吃土。我相信作者，如果你知道這樣的加速性能，你會和我一樣渴望動力。不過這次試駕不是在專業(yè)賽道上，而是在日常開放的道路上，所以我手中的Taycan Tubro S只能保留自己的實力。

當然，在試駕過程中，筆者在不違反交通法規(guī)、保證安全的前提下，盡可能地探索動力。毫無疑問，那段經歷絕對是難忘的。一方面是因為電機可以瞬間爆發(fā)出最大扭矩，另一方面是因為Taycan Tubro S的最大功率真的很強，即使踩下開關踏板1/3，也會帶來強烈的后推感，兩邊道路瞬間后退，車輛以極快的速度逼近前車。這一刻，筆者覺得有點害怕。說實話，如果你沒有體驗過Taycan Tubro S的加速，你絕對感受不到這種壓迫感。

為了安全，我還是盡量控制腳的動作，等情緒平復后再去感受其他方面。首先，Taycan Tubro S擁有多種駕駛模式，滿足日常駕駛需求:普通、運動、運動升級版、個人和范圍。這些駕駛模式可以根據不同的路況對各個車輛系統進行優(yōu)化調整。在運動模式下，車輛的動態(tài)響應性會有所提升，駕駛體驗會更加突出。在Sport Plus模式下，車輛底盤將降至最低狀態(tài)，后輪軸轉向和底盤等其他系統將進入最高性能狀態(tài)。

Sport Plus模式適合越野使用，但我更喜歡在日常駕駛中切換到普通模式。在這種模式下，Taycan Tubro S的轉向會變得比較輕，不太直接的動力響應也會讓駕駛狀態(tài)不會太緊張。大連是個山城，山路蜿蜒但不陡峭。Taycan Tubro S精準的轉向可以給駕駛者足夠的信心，但是車身還是有點太大太重，車身長度接近4.5米，載重超過2.2噸空，讓人感覺和911相比在山路上馳騁還是不夠靈活。

充電方面，Taycan Tubro S標配升級版高性能電池。電池總容量為93.4千瓦時。用11 kW交流電將電池從0充到100%需要9小時，用50 kW直流電將電池從5%充到80%需要93分鐘。目前，保時捷正在不斷擴大其充電服務網絡，包括:專屬充電、第三方充電和目的地充電。值得一提的是，充電是專屬的。渦輪充電樁布置在高端商圈和保時捷中心。車主可以使用快速充電設備為Taycan充電，充電功率高達175千瓦，電壓為800伏，符合中國標準。電池從5%充到80%只需要30分鐘。

總結

正如官方所說，Taycan是一款面向未來的純電動跑車，擁有保時捷的所有關鍵特征，而作為該車系列的旗艦車，Taycan Tubro S更是令人印象深刻。Taycan Tubro S最大的駕駛樂趣來自于加速。2.8秒0-100 km/h的加速能力很讓人上癮，但由于車長且重，在彎道中的表現還是有些不完美。當然，如果你只是想買一輛經典創(chuàng)新的極限加速的保時捷，那么這個不足似乎不是問題。