福克斯 參考價：停售

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十年前上學的時候，我很羨慕那些開福克斯（查成交價|參配|優惠政策）的年輕人。對于生活，可以選擇軒逸（查成交價|參配|優惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優惠政策），對于自己，年輕人選擇福克斯。簡約時尚駕馭得很好，征服它的不只是年輕人。福克斯也有一個銷售神話。但近兩年來，福克斯似乎從消費者的視線中消失了。

福克斯失寵的原因很復雜，但三缸發動機絕對是一個重要原因。這絕對是中國車市最“有效”的票房毒藥。幸運的是，提出“More Ford, More China”口號的福特選擇及時回望。隨著中期改款福克斯的發布，三缸福克斯消失，四缸福克斯回歸。

福特為福克斯打造了一個發自內心的口號，回到賽道。表面上是對福克斯賽道文化和表演文化的致敬，但背后的深層含義自然是回歸主流競技賽道。巧合的是，前幾天趁著山路試駕的機會體驗了福克斯四缸。

有了福克斯的改變，你能重回正軌嗎？

想回到正軌

先看動態強度。

發動機多缸

變速箱少了兩個齒輪。

改回四缸發動機絕對是福克斯改款的重中之重。改裝的福克斯發動機全部換裝了1.5T EcoBoost 180四缸發動機，最大功率177馬力，最大扭矩243牛米。相比上一代174馬力的三缸發動機，在功率和扭矩上都有小幅提升。

從這個熟悉的參數也可以看出，這是福克斯之前使用的引擎。這款成熟的發動機有個好處就是：不挑剔，加92號機油就可以了。

發動機回來了，變速箱也回來了。從上一代三缸車型的8AT，又回到了較為傳統的6AT。這也是我們熟悉的老朋友。與8AT相比，理論上能耗更低，但在與四缸發動機的匹配上已經成熟。畢竟那些大賣家，無論是CVT還是雙離合，只要穩定可靠，都能賣得很好。大多數人并不是在價值10萬元的汽車中尋找一些先進的技術。一是實用，沒有缺點。其次是外觀和內部空間，最后是科技和操控。

兩者結合起來有什么效果呢？最直觀的數據就是百公里加速比三缸+8AT的組合快了1秒，達到了7.8s。實際行駛在路上，我對這種動力組合的表現有些失望。發動機有一點渦輪遲滯，變速箱降檔過早。在山路的上坡路段，總是難以盡興。

當然，這個評價是建立在踩油門之前有很高期望的基礎上的。其實在同級別的合資車中，已經算是優秀了。切換到下坡路段，回到市區后，動力輸出順暢很多。每天超車都是值得的，踩油門的推背感可以持續超過75km/h。

談論操縱

Fox 上面有一個強大的標簽: manipulation。原來福克斯是轎車的后繼者，是歐洲小型車運動控制的標志之一。其次，誕生在歐洲福特手中的福克斯，同樣吸取了歐洲汽車的精髓。在國內外，福克斯曾經是一個粉絲控。

狐之靈源-鏢局狐之靈源

在進入駕駛室之前，我對新福克斯的操控有了深入的了解。新福克斯的底盤高度已經很低了，但我們測試的ST-Line車型底盤比普通版低了10mm，輪子和車身之間只剩下三指。靜止狀態下，極具運動姿態，還采用了后多連桿獨立懸架，并采用米其林PS，輪胎寬度為235mm，與其他品牌的性能提升車型不相上下。

但是剛開始開車的時候，給我的第一印象并不是很運動。相反，福克斯給人的第一印象是典型的家用車舒適調調，具有柔和的轉向和輕松的懸架。再加上離地間隙低，總有拖底的感覺。這種調整沒有錯。我們只開st-Line轎車，不是真正的ST。運動對于這款車來說只是一點點的點綴，更多的需要考慮到日常生活。

但在山里，感受福克斯的駕駛樂趣并不是騙人的。方向盤沒有空位，但摸起來很輕。在山路急轉彎時，懸架縱傾雖然比較軟，但對側傾的抑制作用很強，每一個彎道都仿佛緊緊地貼在地面上。底盤讓您擁有清晰的路感，讓您與路保持聯系。急剎車讓您在各種道路上都充滿信心。

一些標榜運動的品牌往往注重參與式駕駛，通過沉重的轉向和靈敏的底盤傳遞駕駛樂趣。另一方面，福克斯是一款以輕松的方式探索樂趣的汽車。這也符合其最初的定位。它不是讓你追求極限的機器，而是你青春里快樂的玩伴。

靜態和細節

Fox 的靜態和配置更改已在我們之前的文章中詳細描述。可以直接回顧：《新福克斯回歸4缸機！變速箱回歸6AT？這是什么操作？》

詳細進展

中期改款后，福克斯的靜態更加猛烈。別說動感兩廂版了，就連我們測試過的白色三廂版，實車的靜態印象也很吸引人。新福克斯是那種即使靜止也能隨時出來的車。

自從福特提出“More Ford, More China”的口號以來，確實體現了他對中國的了解。且不說蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）、EVOS（查成交價|參配|優惠政策）等新車型，福克斯的中期改款也提升了內飾氛圍和智能化水平。

氛圍的提升來自材質、質感和工藝的升級。多種雙線拼接，軟套，精致觸手可及。

:福克斯的內飾面板還有一個有趣的地方。從遠處看，它像是一種類似碳纖維的紋理，但如果仔細觀察，你會發現它只是一種類似的幾何圖案。

智能化體現在汽車的易用性明顯更好，各種輔助駕駛功能也更加完備。再加上福特品牌一貫的高安全配置，這款車不值一提。

后排問題不小。

福克斯的軸距不算大，但也不小。為2705mm，已經超過了傳統緊湊型轎車的標準。但現在這個個級別太大了，自主品牌已經把軸距做到接近2750mm，還有吉利星銳（查成交價|參配|優惠政策）這樣的2800mm BUG玩家。在福特品牌中，福睿斯（查成交價|參配|優惠政策）的軸距也達到了2687毫米。更大的問題是2705mm的軸距在福克斯的空空間里沒有體現出來。后排太窄，但是如果前排乘客比較高的話，后排的腿空會變得很局促。有什么問題？第二天試駕后發現是坐姿問題。

車型的后腿空比較寬敞，但是沒有福克斯舒服。因為腿部的空部分換來了一個筆直的靠背。相比之下，福克斯的后排座椅角度較大，甚至感覺像b級車。換句話說，也是因為大角度的靠背犧牲了腿部的空空間。坐姿很舒服，但是腿很委屈。這個改動對于后排配置來說是一個負面升級:取消了后排帶杯架的扶手，甚至取消了后排出風口。后排的體驗進一步降低，顯然這輛車很久都沒有想到后排有人。所以有矛盾。角度大的座椅適合長途乘坐，但是沒有這些配置，長途乘坐的體驗就大打折扣了。福克斯能“重返賽道”嗎？

雖然新福克斯補上了一大短板，提升了產品力。但是現在和10年前不一樣了。國產品牌在進步，合資車大打折扣。重返賽道并不容易。轎車福克斯面臨更激烈的競爭。畢竟，緊湊型轎車是最復雜的細分市場之一。無論是傳統豪強的合資，還是越來越獨立的品牌，有競爭力可以稱之為怪獸的產品太多了。在內卷化嚴重的轎車市場，福克斯有兩個優勢:動力和操控，很少有消費者在買車時真正關注這些。但是配置不均衡，后排的小空戳中了消費者的痛處。對于最主流的消費者來說，有很多比三廂福克斯更合口味的選擇。四缸肯定比三缸更接近主流，但要回歸賽道并不容易。

兩廂福克斯，幾率更大。放眼車市，只有6款車符合以下條件:合資、緊湊級、兩廂、燒汽油。仔細看，這六款車中，有簡單便宜的斯柯達昊銳（查成交價|參配|優惠政策）；豪華品牌奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）；11年沒換過的Tiida。自主品牌？那就更少了。我不在乎掀背車。緊湊型兩廂車確實被邊緣化了，變成了個性化的細分市場。在這個市場上，目前高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）的月銷售額仍能在萬元以上。兩廂車雖然弱，但還是有人欣賞的。在這樣的環境下，價值合適的福克斯應該會吸引很多人。不得不說：真好看!不得不說:太美了！

我選擇福克斯，我想一定是為了取悅自己，買單。既然是為了取悅自己，為什么不選擇更純粹的兩廂福克斯呢？后排幾乎沒意思，但是照顧前排還是可以的。并不是每個人對后排都有強烈的需求。以前我選擇喜歡這周送你一輛歐版兩廂。我只選擇了高爾夫，不喜歡就只好放棄了。四缸福克斯的回歸，可能會重燃很多人的鋼炮夢。雖然比三廂小，但是兩廂福克斯的壓力要小很多。

福克斯換回四缸機還能打動你嗎？評論區見~