隨著現在汽車界SUV的火爆，尤其是作為城市運動車型，很多不懂車的txt認為四驅系統的SUV就是越野車，這簡直是大錯特錯。

1. 鈴木-吉姆尼（查成交價|參配|優惠政策）

越野性能：吉姆尼在越野圈口碑不錯。其強大的越野性能使其在國內外越野車排行榜中占據一席之地。有人曾說：“魯迅能去的地方，吉姆尼也能去；魯迅不能去的地方，吉姆尼也能去。”可想而知吉姆尼的越野性能有多強大！短軸、190mm最小離地間隙、37接近角、31通過角、46離去角，這些與生俱來的優勢賦予了吉姆尼強大的越野性能。前后整體式車橋和非承載式車身，使吉姆尼擁有極強的底盤剛性。吉姆尼搭載了分時四驅系統，可以在2WD（兩輪驅動）、4WD（四輪驅動）和4WD-L（低速四驅）之間自由切換。在低速四驅模式下，傳動軸的輸出扭矩將放大2.6倍，以應對吉姆尼110Nm的極限。吉姆尼雖然越野性能強，但也有硬傷。它的前后橋采用開放式差速器，導致車輪打滑時動力分配不均勻，削弱了脫困能力。當然，對于動手能力強的越野愛好者來說，這不是問題，在差速器上動刀也是難免的。

三款SUV車型，五十鈴

越野性能：五十鈴在國內可以說是一個非常小眾的品牌。許多人甚至從未聽說過它。和五菱比起來，它的口碑就比五菱差遠了。不過這并不妨礙它擁有強大的越野能力。五十鈴mu-X 的最小離地間隙為225mm，接近角為26，離去角為21。身體數據沒有缺點。由于是非承載式車身的硬派越野車，因此五十鈴mu-X采用了前雙橫臂獨立懸架，后整體橋為獨立懸架。四驅系統采用分時四驅，前后橋均為開式差速器。有2H（兩驅）、4H（高速四驅）、4L（低速四驅）三種模式。將扭矩放大2.48倍。此外，五十鈴mu-X全系采用柴油發動機，包括2.5T和3.0T柴油渦輪增壓發動機，其中2.5T車型最大功率136Ps，最大扭矩320Nm，3.0T車型擁有177Ps的最大功率和380Nm的最大扭矩，扭矩值非常可觀，大大增強了脫困能力，

3.日產途達（查成交價|參配|優惠政策）

噠出身名門，打著小兔樂的旗號，一經推出就吸粉無數。說是點燃了硬派SUV市場也不為過。事實上，途達源自日產的Navara平臺。 Navara是一款皮卡車，動力不如Tourer，但是作為一款越野車，把它做的耐用一點問題都沒有。作為一款主打越野性能的硬派SUV，非承載式車身是必須的，兼職四驅也沒有問題。低級四態力矩放大2.7倍。聽起來很棒，對吧？更重要的是，途達除了中央分動箱外，還配備了后橋。爪式差速鎖相當于中后兩把鎖，脫困能力毋庸置疑。真要開著途達玩越野，基本換成能干的AT胎或者MT胎，大部分情況都能搞定。

4、哈弗H5

哈弗品牌最務實的硬派越野SUV非哈弗H5莫屬，不過由于H6太大，蓋不住，但就越野而言，哈弗H5還是相當不錯的。搭載2.0T汽/柴油發動機，其中僅發動機最大扭矩就達到了320Nm。其中手動擋車型擁有分時四驅，搭配伊頓的機械差速鎖，扭矩可放大2倍以上。再加上配置更高、舒適度更高的自動擋車型，哈弗H5絕對無愧于“神車”的稱號。

5、陸風X8（查成交價|參配|優惠政策）

越野性能：如果只看陸風X8的外觀，可能會認為它是一款普通的城市SUV。如果你這么認為，那么你就低估了它。陸風X8最小離地間隙200mm，接近角27.4，離去角24.2，遠優于城市SUV。不僅如此，陸風X8還采用了非承載式車身，這也是判斷它是否是一款硬派越野車的一大標準。陸風X8還標配了一套標準的分時四驅系統，擁有2WD（兩驅）、4H（高速四驅）、4L（低速四驅）三種模式- 輪驅動）。中央差速器具有50:50 的前后動力分配。分動箱配備放大比為2:1的扭矩放大齒輪，后橋采用伊頓差速鎖，具有限制車輪間打滑的能力，脫困性能大幅提升。

6. 鄭州日產-帕拉丁（查成交價|參配|優惠政策）

越野性能：帕拉丁堪稱老牌硬派越野車。為什么叫古裝呢？因為它在中國已經近10年沒有大改款了，似乎被日產遺忘了。但是，帕拉丁的越野性能和可靠性是毋庸置疑的。 2004年，中國車手盧寧軍駕駛著一輛經過簡單改裝的帕拉丁順利完成了達喀爾拉力賽，一定程度上證明了這款車非常值得信賴。 Paladin的四驅車型搭載了傳統的分時四驅系統。發動機的動力通過變速箱傳遞到分動箱。分動箱處于四驅檔位時，車輛前后橋為硬連接，帶有扭矩放大齒輪，放大倍數約為2倍。不過帕拉丁搭載的四驅系統并沒有中央差速器，所以在鋪裝路面上無法使用四驅狀態。而且，在售的圣騎士都沒有配備任何輪間防滑裝置，這直接限制了它的脫困能力。