或許幾何汽車的氣質沒有氪星品牌那么隆重，但它專注于大眾化的電動汽車市場，與氪星形成了差異化的合力。隨著銷量的不斷恢復，幾何汽車還推出了G6/M6兩款新車型，預售價格在15.28萬元至17.48萬元之間。接下來我們就來試駕幾何G6，看看它在鴻蒙系統智能座艙中的表現如何。

調整舒適度

由于先天的物理特性，純電動汽車的動力性能一直占據著比較大的優勢。即使在幾何G6車型上，依然能夠帶來不錯的加速感。本次試駕車型為旗艦幾何G6，采用前驅動力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm。三元鋰電池組有53kWh和70kWh兩個版本，對應的CLTC續航分別為480km和620km。

但整車油門踏板和制動踏板的阻尼感略顯不足，缺少一些高級感和更清晰線性的反饋。

新車：還提供經濟型、舒適型和運動型三種駕駛模式。不同模式對應的加速響應、轉向手感和空載模式會有所不同。在經濟和舒適模式下，方向盤的重量適中，甚至有點輕，但切換到運動模式后，整體的轉向手感會更加穩重，有時甚至會有開油車的感覺。

動能回收強度設置為低、中、高三個不同檔位。即使在最強檔位松開油門踏板，阻力也不會太大，乘客的舒適度是第一位的。不過，三檔還是有很好區分的。經過短暫的適應后，可以提供更加舒適自然的駕駛體驗，拖起來也不會太粗暴。

但由于后橋采用扭力梁懸架，車輛急轉彎時會有一定的沖擊力。同時，在經過坑坑洼洼的時候，會帶來一些額外的彈跳，影響后排乘客的舒適度。不過車內空間較小，增加了車內空間，這對于幾何G6來說無可厚非。

此外，受下方電池布局的影響，最小離地間隙僅為120mm，對車輛的通過性會有一定影響，但也能降低車輛重心。

車輛還采用了AI智能里程算法，通過歷史平均能耗自適應識別、電池剩余電量預測、駕駛狀態識別、駕駛模式切換里程變化技術，精準預測剩余里程。在近200km的綜合試駕過程中，百公里視在耗電量保持在13kWh左右，在同級別中也算是不錯的成績。

新車還全系標配L2級駕駛輔助系統，車道保持功能在高速行駛時不會出現明顯的“畫龍”現象。不過限速功能的標識和巡航功能的標識在儀表盤有重合，官方表示會在接下來的軟件升級中進行優化。

總的來說，幾何G6的調校風格以舒適為主，這也是純電動車的明確定位。畢竟，要在操控性和舒適性之間進行權衡。同時，全系標配L2級智能駕駛輔助，最大程度降低駕駛疲勞，保障行車安全。

獨特的外觀

幾何G6作為一款全新車型，其定位是一款純電動緊湊型轎車，似乎在其中看到了一些幾何A的影子。外觀方面，它采用了光宇未來的設計理念，體現在貫穿式大燈的位置上，這也是純電動車常用的設計方式。

與同級別車型相比，新車在尺寸上不占優勢，但空間布局合理也不會顯得局促。

此外，新車還提供粉晶、霧綠、深藍、稀有白、素銀、云紫六款車色，與車頂的深色搭配，帶來懸浮式車頂的視覺效果。

充電口位于車輛右前翼子板和左后翼子板上，分別為慢充口和快充口，滿足不同的使用場景。

乘坐“鴻蒙系統”快車

走進車內，幾何G6采用了較為簡潔的設計，同時采用了淺色配色，更符合年輕用戶的審美需求。同時采用多屏組合布局，全系標配基于鴻蒙系統開發的智能座艙，有利于科技感和智能升級。

中控大屏還支持自適應應用分屏功能。導航引導模式下，可通過語音/快捷鍵開啟APP，智能開啟分屏。同時，分屏內容可以左右自由切換。此外，在交互體驗方面，滑動調出快捷控件，左右滑動快速切換常用功能，點擊DOCK欄直接進入功能區。

基于鴻蒙系統的車機系統，實際操作體驗較為流暢，同時支持導航界面自動流向車內中控大屏，無需在車內重復操作.相比Carplay等手機互聯，更深度融合，實現手機與汽車的無界交互。

此外，幾何G6還擁有多種場景模式，包括冥想模式、喚醒模式、通氣模式和自定義模式，并可根據不同場景調整窗口、空格鍵、環境光和音樂的設置。

儲物空間方面，除了常規的儲物格外，新車還在下方儲物格處增加了更大的儲物空間。同時，車內多處配備了type-c和U接口，有利于手機充電充電。

后排座椅也支持不同比例的放倒，但放倒后的坡度比較大，后備箱的展開也有一定的限度。

寫在最后

經過一整天的試駕，幾何G6在輔助駕駛和智能座艙方面的實力可見一斑，但在人機交互和軟件層面細節方面，仍需不斷升級迭代。另外，幾何G6相比同級別的其他車型，在定價上似乎并沒有特別大的優勢，未來面臨的壓力依然不小。

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