提到越野車，大家首先想到的可能是豐田蘭德酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），或者吉普牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。如果要在國產(chǎn)車中做出選擇，中國自主品牌中不乏性能出眾的硬派越野車，比如這兩年很厲害的網(wǎng)紅坦克300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），老款越野車還有北京BJ40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），就連大炮之類的長城皮卡也可選。

顯然，汽車工業(yè)發(fā)展至今，無論是國外品牌還是國內(nèi)自主品牌，都能找到適合越野愛好者的越野車。不過，如果你正在尋找一臺適合入門級越野車手的越野車，相比這些門檻比較高的非承載式硬派越野車，我更推薦一臺哈佛大狗，一個看起來不那么“正”的承重體。

2022年6月16日，哈弗大狗正式上市。新車將原先的9款配置車型縮減為7款，售價區(qū)間為11.99萬元至16.15萬元。不過在年度改款車型上市之前，哈弗還預(yù)售了三款大狗獵游版，售價區(qū)間為14.89萬元至16.79萬元。大狗追風(fēng)版動力部分與年度改款車型相同，但在外觀和配置上進(jìn)行了升級。所以嚴(yán)格來說，2022款的哈弗狗有10款在售。

車身尺寸方面，2022款哈弗獵犬的長寬高分別為4620mm、1910mm和1780mm，軸距為2738mm。 2022款哈弗小狗除了車身寬度加寬了20mm外，與老款保持一致。

如果要把哈弗狗定義為入門級越野車，那么它的通過性顯然比增加的20mm車身寬度更重要。哈佛官方數(shù)據(jù)顯示，Big Dog的最大接近角為24，最大離去角為30，通過角為22，空載狀態(tài)下最小離地間隙為200mm。這組數(shù)據(jù)意味著它在面對復(fù)雜路段時，也能表現(xiàn)得更加從容。

外觀方面，2022款哈弗犬整體外觀依舊遵循3/4情感動力美學(xué)，硬朗氣質(zhì)十足。追求版與普通版的主要區(qū)別在于進(jìn)氣格柵的更換，全新的雙五輻輪轂，四輪眉和前后保險(xiǎn)杠采用了更符合off的鉚釘裝飾-道路屬性。

動力部分，新車?yán)^續(xù)搭載1.5T和2.0T排量發(fā)動機(jī)，匹配7DCT變速箱。其中，1.5T車型換裝了全新的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率提升至135kW，但最大扭矩降低至275Nm。 2.0T車型搭載的發(fā)動機(jī)保持不變，最大功率155kW，最大扭矩325Nm。

作為一款被教授們寄予厚望的入門級越野車，哈弗狗當(dāng)然不能只是一個表象。雖然哈弗狗采用了在一眾鍵盤俠眼中并沒有那么“硬核”的承載式車身結(jié)構(gòu)，驅(qū)動部分采用了適時四驅(qū)系統(tǒng)，但依然有著相當(dāng)強(qiáng)勁的越野性能。道路硬實(shí)力。

傳統(tǒng)硬派越野車往往過于注重越野硬件，而忽視了軟件升級。甚至可以說，他們在軟件層面根本就沒有下功夫。但隨著汽車進(jìn)入智能時代，哈弗Smart V3平臺的FOTA功能和AI算法賦予了打狗軟件全球進(jìn)化的能力，意味著它有很大的升級空間。

如果說smart V3平臺只是智能汽車時代的產(chǎn)物，那么哈弗狗搭載的系列越野硬件配置也不是所有國產(chǎn)SUV都具備的。哈弗狗搭載的智能電控四驅(qū)系統(tǒng)雖然是一款適時的四驅(qū)系統(tǒng)，但提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、泥地、沙地、雪地六種駕駛模式，可以覆蓋各種路況。

限滑差速器可實(shí)現(xiàn)前后限滑鎖止功能，后橋機(jī)械棘爪差速鎖可剛性鎖止后輪，進(jìn)一步提升大狗在極端路況下的脫困能力。要知道，這種裝備與坦克300等硬派越野車有著相同的規(guī)格，就連鈴木吉姆尼這樣的知名越野車都沒有配備。

另一方面，哈弗狗的承載式車身和適時的四驅(qū)配置，作為一款入門級越野SUV，基本上是最受詬病的，但在教授看來，這樣的設(shè)定恰好符合它的入門級越野——道路車輛標(biāo)識。

所謂入門級越野車，針對的是越野用戶，但其主要服務(wù)對象還是日常出行的消費(fèi)群體。他們不可能在短時間內(nèi)挑戰(zhàn)高難度的越野項(xiàng)目，也不專業(yè)。因此，相比于難用的分時四驅(qū)系統(tǒng)，時時四驅(qū)更適合這一類消費(fèi)者。

其次，由于入門級越野車的主要用途是日常代步，因此越野屬性只能算是加分項(xiàng)，它們的主要任務(wù)還是常規(guī)路段的車輛場景。面對這樣的用車場景，承載式車身顯然比承載式車身更加得心應(yīng)手。

在教授看來，哈弗狗作為一款入門級越野車，在越野方面做得足夠好，在家族屬性方面同樣出色。

時間回到五年前，“偏科”還是硬派越野車的代名詞。在那個時候，能夠真正將舒適性和越野性能結(jié)合起來的硬派越野車往往價格不菲。如果哪款硬派越野車能夠向智能化邁出一步，那已經(jīng)可以稱得上行業(yè)良心了。

隨著汽車朝著智能化方向快速發(fā)展，我們已經(jīng)可以在一輛10萬級的入門級越野車上體驗(yàn)到五年前不可想象的智能科技配置。

日常駕駛，哈弗Dog配備了自適應(yīng)巡航和智能巡航輔助系統(tǒng)。通過自動駕駛傳感硬件協(xié)調(diào)制動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，滿足車輛低速和高速自適應(yīng)巡航，減少長途駕駛帶來的疲勞。交通標(biāo)志識別及超速報(bào)警功能可識別交通標(biāo)志，提醒駕駛者及時關(guān)注重點(diǎn)路況信息，避免超速。

此外，哈弗大狗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）緊湊型SUV的定位，意味著它很有可能成為年輕人的首選座駕，這也意味著它的目標(biāo)用戶群中會有“土生土長”。其實(shí)，每一位“老司機(jī)”都有過難忘的停車經(jīng)歷。

說實(shí)話，就算是教授這種有七年駕齡的老司機(jī)，也不愿意去挑戰(zhàn)一些棘手的車位。對于停車難的問題，哈弗狗也給出了一套自己的解決方案。哈弗狗上的全自動動集成泊車系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)障礙物檢測、全景車位搜索、泊車軌跡規(guī)劃等功能。在這套系統(tǒng)的支持下，可以輕松實(shí)現(xiàn)豎斜科目的“噩夢”級停車。

如果僅從技術(shù)配置來說，教授對哈佛大狗的評價是“付出太多”。如果要對它的內(nèi)飾材質(zhì)下結(jié)論，那么教授會給它一個“材質(zhì)太硬”的評價。這個“硬”指的是硬塑料，所以不是褒義詞。

當(dāng)然，考慮到哈弗大狗11.99萬元的起步價，這一切似乎都可以理解。大狗的舒適配置和越野配置齊全，價格門檻幾乎沒有同級對手。帶鎖適時四驅(qū)的成本其實(shí)不低。為了控制成本，它自然需要在內(nèi)飾材料上做出選擇。