近日，在天津濱海新區召開的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇和在張家港召開的國際電動汽車動力電池產業發展與技術創新峰會進一步強調要堅定不移地堅持國家新能源汽車發展戰略。與此同時，中國工信部也啟動了相關研究，制定了傳統能源汽車停產停售時間表。

新能源汽車為何成為國家發展戰略？主要是能源安全、環境保護和產業升級。據了解，2016年我國消耗石油5.56億噸，對外依存度已達65%。如果這樣發展下去，到2020年對外依存度可能會達到68%，到2030年可能會超過70%。值得注意的是，消耗的石油絕大部分是汽車。嚴重的環境污染猶如壓在中國人民和政府頭上的一塊石頭，促使中國大力發展新能源汽車。

此外，中國要逐步實現汽車強國夢。進入21世紀（查成交價|參配|優惠政策）以來，中國汽車工業發展迅速，取得了舉世矚目的成就。 2016年產銷量突破2800萬輛，連續8年超越美國和日本，位居世界第一。去年，新能源汽車產銷量突破50萬輛，占全球的50%。但是，我們仍然不是一個強大的國家。我國汽車研發實力與國外還有較大差距。

目前，我國自主品牌乘用車市場份額不足一半，且很大一部分產品偏向低端產品和部分中低端產品。此外，中國汽車核心零部件無法自給自足，關鍵零部件配套市場基本被外資企業壟斷。 2017年以來，中國汽車出口僅80萬輛?？梢娢覀冎皇且粋€汽車大國，并不是一個汽車大國。

2011年到今年上半年，中國新能源汽車銷量超過100萬輛。 2016年，中國新能源汽車銷量在全球遙遙領先，遠超歐美的總和，但國內新能源汽車大多仍處于低端水平。

但隨著新能源汽車的快速發展，對三電系統的要求也越來越高。

動力電池是關鍵環節之一。這也對動力電池提出了更高的要求：高安全性、高比功率比能量、長壽命、低成本、高質量、可回收等。

首先，要高度重視新能源汽車的安全問題。新能源汽車起火事件時有發生，難免會造成一些重大人員傷亡，后果不堪設想。

如何解決安全問題？固態電池的發展可以很好地解決安全問題。首先，從設計開始，安全要解決電池設計和制造的安全，然后是電池系統和整車的安全，最后是使用和維護的安全。

二是持續創新，提升電池性能，滿足新能源汽車發展需求，提高能量密度，同時考慮功率密度；動力電池，比如現在的快沖電池，要努力提高能量密度，更輕，成本更低。新能源汽車的成敗在于電池的未來，因此創新應該不斷提升電池性能。

第三，續航是動力電池最終能否成功的關鍵因素之一。關于動力電池續航的討論還是很多的。動力電池的使用壽命定義為汽車。當電池的額定能量低于80%時，汽車的動力就不夠用了。汽車報廢后，沒人在意電池的剩余儲能，電池也就廢了。電池行業報廢汽車要用電池，這是新能源汽車動力電池的目標。

第四，采用精益生產理念，努力降低成本。目前，動力電池成本居高不下，導致汽車成本居高不下。到2020年，新能源補貼全部取消，整車成本問題對電池行業和主機廠來說是一個巨大的挑戰。據了解，在沒有補貼的情況下，電池系統每瓦時只需6美分，電動汽車就能分得一杯羹。

五是改變

電池行業質量良莠不齊，電池行業的質量要達到汽車行業的質量水平。目前如何判斷電池的質量等級是否合格？是內部篩選，把所謂不合格的產品篩選掉，剩下的產品都不是好產品。應保證電芯的一致性，以保證電池組的整體性能和使用壽命。

六是建立強大的產業鏈和產業集群。中國電池產業要想成為世界強國，每個電池廠都必須帶動一批強大的材料產業，包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液、制造、裝備等?，F在國家希望形成一個2020-2025年將形成龐大的產業集群和集群，未來將出現數個實力雄厚的電池產業集群。

七是加強動力電池回收利用。據有關機構稱，2020年我國將淘汰約20萬噸動力電池，未來每年都將呈幾何級數增長。如果處理不當，這可能是一場新的環境災難。電池行業要落實動力電池的回收利用，促進整個電池行業的進步。

新能源汽車競爭的核心是實現動力電池技術的突破。如果不能掌握動力電池的核心技術，中國的新能源汽車注定舉步維艱。但還有很長的路要走。但是，我們衷心希望中國能夠早日實現電池技術的突破，新能源汽車有望實現彎道超車。

（本文由探道新媒體工作室原創）