提到長城，第一個想到的往往是哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）。作為國內SUV領域的絕對領頭羊，哈弗H6連續64個月蟬聯銷量冠軍。這不僅是哈弗的神話，也是中國汽車史上濃墨重彩的一筆。歷史最高單月銷量一度達到7萬輛，這也是為什么哈弗H6幾乎成為長城的代名詞，銷量或許是最好的“洗腦”方式。

瘋狂銷售的背后，離不開抓住消費者思維的產品策略。幾乎是同價位能買到的“體積最大”的SUV產品。如果說SUV的潮水是東風，那么H6就是領航長城的楊帆。基于CR-V的底盤結構，在擁有良好的底盤品質和駕乘體驗的同時，能夠控制成本。也是同價位能買到的空間最大、配置最豐富的SUV產品。 1.5T的小排量渦輪也滿足了消費者對動力的所有幻想，但燃油經濟性和動力輸出并不突出。不管怎樣，它讓消費者在看得見、可感知的領域都覺得它沒有任何問題，這就是它成功的秘訣。

作為唯一一家擁有自主品牌力的斜生，長城走斜也有歷史因素。它靠皮卡車發家致富。早在1998年就將迪爾皮卡車銷往東南亞、俄羅斯等地。率先將中國皮卡銷往海外，也是唯一一個年銷量過10萬輛、銷售額過百億的皮卡品牌。最接近皮卡車身的車型是硬派SUV。長城SAFE、哈弗CU先后成為長城SUV之路的基石。哈弗輝煌征程的又一個起點。

在品牌發展史上，長城也多姿多彩。 MPV車型口碑不錯，轎車有C30和C50。在選擇還很匱乏的年代，價格成為產品力不足的唯一救命稻草，銷量還不錯。但后來隨著汽車領域的競爭越來越激烈，競品汽車產品的競爭力不斷增強，價格不斷下降。利潤率顯然不足以與流行的SUV相比。以產品力優勢控制成本，根本不可能。不如專注于SUV市場，更有發展前景。不管吉利博瑞（查成交價|參配|優惠政策）、長安銳騰CC在中級車領域已經有所建樹，但中級車是品牌提升的關鍵，保證豪華用料和性價比，品牌知名度和影響力也是關鍵。決定市場表現的關鍵，意味著成本不能降，價格不能高。所以才有了魏建軍“長城SUV業務做不了世界第一，就不造車了！”的說法。更好的發展基礎。長城在SUV領域也有所進步，WEY就是最好的證明。

就目前的產品系列而言，長城的所有SUV確實離不開SUV。好在產品的市場表現足以讓他們活下來。 （雅夫）