奧迪目前的2.0T車型，如A4L、A6L、Q5L等，大多匹配代號為DL382的縱置雙離合變速箱。發動機的峰值扭矩已經達到了500Nm，那么這臺DL382有什么不同嗎？

確實，DL382雙離合系列下其實還有很多子車型，比如前輪驅動車型的0CK，quattro超及時四驅車型的0CJ，還有這次要說的0HL，就是應用到A6L 3.0T這款大排量車型中，0HL其實可以理解為加強版DL382+，主要是對DL382的離合器、離心擺、齒輪、軸承等進行了升級。

首先是雙質量飛輪得到了加強，強度更高。同時，離合器中的摩擦片也各增加了一塊，從普通版的5塊增加到6塊，摩擦面積增加了10%。此次升級的第一個好處是變速箱可以承受來自發動機曲軸的更大扭矩；同時離合片更多，雙離合啟動時的震動現象也會得到部分優化，所以起步時，理論上車內的平順性也會更小。

二是里面的軸承和齒輪都經過了噴丸處理，強度提高了20%。噴丸處理實際上是在零件表面形成強化層，可以提高零件的疲勞強度，也可以增加耐磨性。

最后，潤滑系統的升級是提高潤滑油泵（MTF）的最高轉速，從而提高各檔位的潤滑效率，適應更高的負載功率輸出。通過這些升級，DL382+的最大承受扭矩較普通DL382由400Nm提升至500Nm，也適用于A6L上EA839的259kW/500Nm動力輸出。但與此同時，這也帶來了一個問題，那就是發動機的ECU能不能刷？

依然以A6L為例，A6L的尾部分為40TFSI、45TFSI和55TFSI，其中40和45搭載的是EA888后綴DKW的2.0T發動機。也就是說，40和45車型的發動機硬件是一樣的，區別只體現在ECU的數據標定上。在這種情況下，有些朋友會購買40TFSI型號，然后編寫一階程序以獲得Reach 45TFSI甚至更高的功率輸出。

值得一提的是，這臺DKW發動機是一款大功率發動機，還具有一定的改裝潛力。比如現在有的改裝店可以把40的數據從原來的190Ps/320Nm改成300Ps/460Nm，單從數據提升上來說確實很可觀，但是40和45車型的變速箱都是普通版DL382搭載的最大扭矩只有400Nm，所以如果刷程序的話，即使還在發動機的硬件極限之內，但變速箱也未必能承受得住，所以程序刷完之后，檔位大概率會影響盒子后期的穩定性，因為原廠的數據標定是各種性能之間的平衡值，刷機程序以犧牲穩定性為代價提升動力性能，這打破這個平衡值。