2001年上映的《功夫足球》中，周星馳說“如果沒有夢想，和咸魚有什么區(qū)別？”

其實不僅僅是做人，造車也是一樣。走在這條路上的現(xiàn)代，正準備再次揚帆起航。近日，現(xiàn)代旗下高端品牌Janice的首款SUV車型曝光，而此前的車型G90也在2019年舉辦的中國國際進口博覽會上亮相。

據(jù)北京現(xiàn)代原總經(jīng)理殷表示，明年，也就是2020年，現(xiàn)代汽車有望以上海為起點，將高端品牌捷恩斯引入國內市場，以證明其不想要的愿景。做一條“咸魚”。

品牌推廣之路

現(xiàn)代人不想當“咸魚”，某種程度上是因為“咸魚”的生活很可能真的很艱難。在國內，現(xiàn)代品牌更受消費者歡迎。多為中小車型，單車價格低廉，利潤空間有限。再加上“冬天”，更高級別車型價格逐漸下行壓力，形勢并不嚴峻。

事實上，它是。北京現(xiàn)代三季度財報顯示，公司三季度實現(xiàn)營收2.76萬億韓元（約合人民幣166億元），營業(yè)虧損為1253億韓元（約合人民幣7.5億元）。

造成這種現(xiàn)象的原因，主要來自于銷量的壓力。現(xiàn)代汽車上半年實現(xiàn)終端銷量35萬輛，同比增長4%跑贏市場，但這一增長勢頭并未保持。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，北京現(xiàn)代銷量6.24萬輛，同比下降10.85%，環(huán)比下降9.07%。今年1-10月，北京現(xiàn)代銷售汽車52.69萬輛，同比下降16.53%。

正因如此，現(xiàn)代重拾品牌地位、引領品牌向上發(fā)展的戰(zhàn)略，是在“改頭換面”后，在中國市場推出一個高端品牌。

之所以用“又”，是因為現(xiàn)代已經(jīng)用高端品牌開拓中國市場。一切都可以追溯到2009年3月3日，進口現(xiàn)代捷恩斯-酷派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市。 2.0T和3.8L V6發(fā)動機搭載在滑板車上，在當時并不多見，也很引人注目，受到了消費者的廣泛關注。

2014年8月，一款名為Genesis的車型在國內正式上市。一年零三個月后，Genesis 不再是一個車型名稱，而是一個全新的奢侈品牌。現(xiàn)代官方也在聲明中強調，“新捷恩斯品牌將與世界級豪華車品牌展開競爭”。

隨后，Jacques、Genesis、Genesis-Coupe、Jens等車型均以高端品牌Genesis銷售。后來很多人知道，Jeens品牌下的車型并沒有帶來預期的效果。四位數(shù)的月銷量只是讓現(xiàn)代汽車停止了繼續(xù)向中國市場交付Jeens 品牌車型的愿望。

但現(xiàn)代并不氣餒，因為曾經(jīng)廝殺過的豪華車市場在“寒冬”面前表現(xiàn)出了不小的韌性。 2018年，90%的車企苦不堪言，但豪華車市場整體銷量超過280萬輛，同比增長近10%。這個數(shù)字在2019年依然保持不變。為抓住豪華車的崛起趨勢，現(xiàn)代汽車在經(jīng)歷了幾年短暫的“回血”后，早在2017年就注冊了“Jennisseth”品牌，開啟了新的“中國之路”對于未來的創(chuàng)世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。 《征途（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）》鋪平了道路。

次年，現(xiàn)代也繼續(xù)動作。 2018年10月，現(xiàn)代汽車成立“杰尼斯賽斯汽車銷售（上海）有限公司”。在上海，現(xiàn)代汽車公司全資擁有，注冊資本5000萬美元。至此，現(xiàn)代汽車已準備好在中國開啟全新的“高端之旅”。

它會成為“第二個雷克薩斯”嗎？

Jennisseth品牌創(chuàng)立至今已近四年。建立高端品牌的想法誕生于北美市場，以與林肯和凱迪拉克等美國汽車競爭。隨后，這一概念得到了韓國現(xiàn)代汽車總部的認可和實施，最終成為了國內政府的官方用車。目前，Jaynes品牌不僅在北美和韓國，未來還將在加拿大、中東和中國。

它起源于北美市場，被當?shù)厥袌稣J可，進而走向世界。這個品牌理念與雷克薩斯非常相似，那么明年上市的Janis會不會成為“第二個雷克薩斯”呢？今日頭條君認為不一定。

先說說兩者的相同點。首先，現(xiàn)代確實有機會推出高端品牌。日系三大品牌分別于38年、52年、56年推出高端品牌。根據(jù)2015年的測算，現(xiàn)代成立48年時，無論是財富積累還是車型調校水平，都可以為其打造高端品牌提供支撐。

其次，其車型品質得到了消費者的肯定。 2018年，J.D.Power發(fā)布的《2018年美國新車質量調查報告》顯示，捷恩斯和雷克薩斯均榜上有名。

即便如此，揚尼斯進入中國仍然是一個挑戰(zhàn)。產品方面，由于車型主要面向北美市場，預計面向美國消費者的JYNISES G90也將搭載3.8L V6 GDi發(fā)動機、3.3T（雙渦輪增壓）V6 T-GDi 發(fā)動機和Tau 5.0L V8 發(fā)動機。這種發(fā)動機在2020年進入中國汽車市場似乎有點落伍了，尤其是目前國內中型、中型和大型車都加入了PHEV和弱混合動力系統(tǒng)，并且經(jīng)常使用大排量V6 和V8 發(fā)動機。量稅不友好，逆流而上。

不僅如此，在國內的豪華品牌中，各個品牌都具有鮮明的品牌特色，開始主打后輪驅動的凱迪拉克、注重安全的沃爾沃和低調奢華的雷克薩斯。對于未來的珍妮絲來說，選擇自己擅長的“技能”是不小的挑戰(zhàn)。

此外，如果Janice選擇以進口商的身份出現(xiàn)，難免會遇到很多挑戰(zhàn)。 Genesis Seth的全球品牌總裁Manfred Fitzgerald對于如何來中國還猶豫不決。但是，在托托君看來，Janice需要本土化，本土化。

雖然雷克薩斯的大部分車型都是進口到中國市場，到中國市場的距離也基本差不多，運輸成本也不會夸大，但現(xiàn)代的情況和雷克薩斯不一樣。經(jīng)過多年的品牌推廣和營銷，雷克薩斯的品牌調性和認可度已經(jīng)被國人所接受。不過之前杰恩斯的知名度相對有限。這一次，珍妮絲需要留出時間讓消費者認識品牌，了解品牌。本地化將有效地縮短這段艱難的時間。

而且，到現(xiàn)在看來，進口現(xiàn)代車型的生存結果并不好。飛思卡爾、雅科仕（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、勝達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、歌悅、維拉克魯茲等一系列車型已經(jīng)停產，現(xiàn)代目前也沒有進口車型在售。我相信這段經(jīng)歷不能給珍妮思提供很好的信心。

綜上所述，“高端現(xiàn)代”再次進入國內市場，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。通過“改名換姓”來達到品牌推廣的目的并不容易。但換句話說，拋棄過去的Jeniseth，品牌在中國并沒有太多的歷史包袱，輕裝上陣也充滿了許多未知的驚喜。