作為上汽奧迪的首款中大型SUV產品，奧迪Q6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自發(fā)布以來就一直被人們津津樂道。奧迪Q6之所以備受關注，主要是因為它是一款專為中國消費者打造的車型。它來自MQB Evo平臺，是目前奧迪家族中最大的成員。它的車身尺寸已經超過了老大哥奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。那么奧迪Q6到底長什么樣呢？能否在市場博弈中為上汽奧迪贏一局？今天我們就來試試它的威力。

當奧迪Q6 首次亮相時，許多人質疑它的設計。很多人認為奧迪Q6的外觀并不符合奧迪主流車型的設計風格，這多少讓人難以接受。其實在接觸實車之前，我也覺得奧迪Q6的設計有點不一般，但是經過這次試駕，我感受到了Q6獨特的設計美學。

奧迪Q6所采用的設計將是奧迪下一代的整車設計語言，再加上龐大的車身尺寸，大氣與豪華感勢不可擋。奧迪Q6提供兩種不同風格的設計，飛騎版更具運動感，羽林版更顯豪華。車頭部分，保留了奧迪經典的六邊形進氣格柵設計。御臨版進氣格柵內部為網格狀豎條裝飾條，給人沉穩(wěn)的視覺感受。啟飛版進氣格柵內部呈飛鏢狀排列，前衛(wèi)動感。

Q6的前大燈配備了貫穿式燈條，與兩側矩陣式LED大燈銜接良好。進氣格柵兩側的霧燈與進氣道融為一體，中間由一塊金屬裝飾板隔開，造型更加精致。中網之下，榆林版配備了銀色金屬飾條，凸顯了車頭的豪華感。

Q6的側面簡潔大方，刀片狀的D柱上鑲嵌著奧迪的四環(huán)標志。飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版采用雙色車身搭配黑色車頂設計，搭配黑色后視鏡和彩色輪拱，門板下方加入銀色鍍鉻飾條，很有層次感。

榆林版在D柱區(qū)域采用黑色輪拱飾條和銀色金屬飾條，營造出高級感。

車身尾部穩(wěn)重大氣，線條挺拔，造型飽滿。貫穿式尾燈與車頭相呼應，點亮后的效果辨識度很高，符合車燈廠一貫的高標準。值得一提的是，奧迪在Q6上推出了尾翼quattro投影式剎車燈。 “quattro”字樣的紅色光影將懸浮在后車窗上，形成更具個性的高位剎車燈視覺效果。

進入車內，科技感和豪華感鋪天蓋地。中控采用了上下雙屏的設計，稍微偏向了駕駛側。銀色條紋板與黑色鋼琴烤漆的搭配營造出不俗的高級感。副駕駛部分的晶鉆格形機芯在夜間點亮時非常精致美觀。

主駕全液晶儀表尺寸為12.3英寸，顯示效果清晰，內容豐富。支持定制不同的展示風格，個性化、實用性強。 10.1英寸的中控屏車內依舊是奧迪的MMI系統(tǒng)，功能和操作都比較熟悉。

8.6英寸的中控副屏集空調調節(jié)、座椅調節(jié)、駕駛模式調節(jié)等功能于一體。操作邏輯清晰，反光狀態(tài)下翻屏也不會看不清楚。

作為奧迪最大的SUV，Q6的乘坐體驗毋庸置疑。飛度版前排采用一體式運動座椅，Napa打孔真皮與Dinamica麂皮的結合讓整個座椅手感細膩舒適。前排座椅支持加熱、通風、按摩功能，有腿托和腰托調節(jié)，座椅配置豐富。

我身高184cm。調整到舒適的坐姿后，前排空無一人。保持前排不變，一拳三指將后排座椅調整至腿部空間，一拳三指將后排座椅調整至頭部空間。乘坐體驗方面，相比前排，后排座椅的填充要硬一些，坐墊長度也更長更空，不過好在后排的舒適配置更豐富。 Q6標配后排獨立空調和兩個Type-C接口，車窗配備手動遮陽簾，后排座椅可配備加熱、通風和按摩功能。

值得一提的是，Q6在后門板下方增加了兩個按鈕，可以控制天窗和遮陽簾，后窗按鈕還可以控制左右車窗的開啟和關閉，足以說明Q6的貼合度很高對后方用戶的重要性。

將后排調整到腿間有拳的位置后，第三排腿間的空隙還有三指，但腦袋之間的空隙已經不多了。盡管如此，Q6 的第三排仍然是我體驗過的最舒適的SUV。第三排座椅與平臺之間有一定的高度差，可以提供相對舒適的坐姿，應對臨時乘坐沒有問題。 Q6還為第三排乘客提供了獨立的出風口和Type-C接口，保證了第三排的舒適性。

得益于大尺寸的車身，Q6后備箱的最大容積為2398L。第二排和第三排座椅放倒后，可以組成一張平整的桌子，兩個成年人可以輕松躺下，實用性和易用性都不錯。

作為一款基于MQB Evo平臺打造的車型，奧迪Q6最有趣的地方恐怕就是它的駕駛體驗了。我們這次測試的車型是45TFSI版，也就是2.0T的大功率車型。與MQB Evo平臺上的其他車型不同，奧迪Q6采用進口第四代EA888發(fā)動機。這臺大功率2.0T發(fā)動機的調教與Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）保持一致，最大功率265馬力，最大扭矩400牛米，匹配7速雙離合變速箱。

開上這臺2.2噸的大車，2.0T的發(fā)動機就不會再有小馬拉大車的感覺了。反而動力輸出平順順暢，駕駛感輕盈好駕馭。整個系統(tǒng)的動力儲備雖然不是很充裕，但是絕對可以滿足日常使用的需要，加速超車也絲毫沒有疲勞感。 7速雙離合變速箱的匹配也非常平順，換擋的時機也恰到好處。

底盤方面，Q6采用了麥弗遜前后多連桿懸架結構，整體調校以舒適為主。 Q6底盤整體感覺還是不錯的，就是缺少了一些厚度和高級感。路面的顛簸能夠得到很好的過濾，懸架的回彈也比較柔和，但是在一些不平的路面上懸架的回彈會出現(xiàn)的比較多。

為了更好的體驗這款車的動力表現(xiàn)，我們開著這臺Q6在蜿蜒的山路和土路上行駛。在山地駕駛中，我們也體驗了奧迪Q6的多種駕駛模式。在不同的駕駛模式下，車輛的變化主要是發(fā)動機轉速和轉向的匹配感的不同，底盤的軟硬變化不是很明顯。

得益于整車雙層夾層玻璃，Q6整車的NVH性能非常出色。除了高速時發(fā)動機傳入車內的噪音外，沒有其他明顯的噪音源，車內環(huán)境非常安靜。

Q6的轉向輕便，指向性明確，這種長度超過5米的車開起來可以非常靈活。在連續(xù)的彎路中，底卡可以提供良好的側向支撐，車體的拉回不會讓乘客感到特別明顯的側傾。同時，靈活的轉向可以輕松控制車身姿態(tài)。

在彎道踩油門時，動力會稍微延遲不到1秒。我們發(fā)現(xiàn)原因是變速箱會先降檔，然后輸出動力。其實這個運算邏輯還是在空之間優(yōu)化的。

Q6雖然配備了越野模式，但越野顯然不是它的強項，但我們還是找了一段未鋪路面感受了一下它的懸掛性能。在坑洼較多的未鋪路面上，我們能感覺到懸掛比柏油路更硬，中速行駛時車身的晃動在合理范圍內，傳遞給車內的震動并不明顯。在單輪附著力不足的情況下，quattro四驅系統(tǒng)可以及時分配動力，保證車輛盡快脫困，提高通過性。

經過一天的試駕，奧迪Q6顛覆了我之前對它的很多看法，SAIC奧迪真的讓它變得更高級更豪華了。雖然Q6的設計標新立異，但我們仍然可以看到很多奧迪車型熟悉的元素。Q6不缺奧迪家族中的豪華氣息，在內飾和座椅的質感上都做得很好。Q6作為奧迪家族中最大的SUV，駕駛起來依然感覺輕盈舒適，這也是非常難得的。

編輯摘要

Q6的產品設計和產品體驗都達到了奧迪品牌一貫的高水準，Q6的細節(jié)也體現(xiàn)了從用戶角度出發(fā)的設計感。很多人對Q6的印象僅限于其MQB Evo平臺的出身，但在實際體驗中，Q6并沒有明顯的缺點。也許你會糾結于它的底盤質感和進步空，但合適不就是比優(yōu)秀更重要嗎？不到50萬就能買到一輛BBA牌中大型SUV，而且還擁有不錯的空性能和乘坐體驗。不是挺香的嗎？