說起廣汽本田，雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型早已深入人心。在競(jìng)爭激烈的緊湊型家用轎車市場(chǎng)上苦苦掙扎的凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型，知名度顯然不如另外兩位“兄妹”。不過，就在近日，廣本靈牌迎來了中期改款。今天我們就帶大家感受一下心靈派家族發(fā)生的變化。

外觀大幅調(diào)整作為一款中期改款車型，新菱派在外觀上進(jìn)行了比較大的調(diào)整，尤其是車頭部分的全新設(shè)計(jì)，甚至有些雅閣的既視感，這也讓它有了“小雅閣”的別名不論是燃油版還是混動(dòng)版，全新凌派的外觀設(shè)計(jì)基本相同，所以在接下來的內(nèi)容中，將以混動(dòng)版（官方名稱為：凌派Hybrid）為例，為大家介紹一下特點(diǎn)新車的種類。

相比老款凌派，新款取消了前艙蓋中間的凸起，前臉的鍍鉻飾條更加平整，讓車頭的視覺感受沉穩(wěn)了許多。此外，前格柵面積明顯增大，內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，霧燈區(qū)域的造型也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。

雖然大燈組的輪廓和內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本保持不變，但隨著前格柵和前包圍造型的變化，大燈組在整體視覺效果上起到了畫龍點(diǎn)睛的作用，讓前臉看起來更加脾氣暴躁。

車身側(cè)面造型基本沒有明顯變化，但在細(xì)節(jié)處還是有一些調(diào)整。比如混動(dòng)版取消了前翼子板上的“HYBRID”標(biāo)識(shí)。外形尺寸方面，其長寬高分別為4766/1804/1509毫米，僅增加了10毫米，而軸距則保持了2730毫米的超大尺寸。

我們拍攝的車輛是全新凌派混動(dòng)版的頂配車型，輪胎尺寸依舊維持在215/50 R17。輪輞的形狀與舊款相同，但顏色從啞光灰色調(diào)整為亮黑色。

汽車后部的變化比前部小得多。最明顯的變化是車身底部周圍的線條更加復(fù)雜，但看起來比舊款更動(dòng)感。此外，后備箱的鍍鉻飾條也改為與車身同色系。

尾燈整體輪廓和內(nèi)部結(jié)構(gòu)保持不變，但紅色外殼進(jìn)行了熏黑處理，提升了整體視覺質(zhì)感，增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。

作為一款混動(dòng)車型，車尾原有的“HYBRID”標(biāo)識(shí)換成了全新的“e:HEV”款式。雖然看起來只是一個(gè)表達(dá)上的改變，但為了區(qū)別自家的插電混動(dòng)車型，必須要這么做。

內(nèi)飾的變化并不是新凌派的重點(diǎn)，配置的提升才是中期改款的核心。其實(shí)只是凌派的內(nèi)部。當(dāng)前的設(shè)計(jì)足夠溫暖和吸引人，無需太多調(diào)整。

方向盤和儀表盤的設(shè)計(jì)與老款保持一致。方向盤的整體造型非常貼合人手的自然曲線，兩側(cè)多功能按鍵的布局也順理成章。儀表盤雖然依舊采用兩側(cè)物理指針的設(shè)計(jì)，中間的液晶屏采用虛擬界面，但由于車載系統(tǒng)的功能增強(qiáng)，導(dǎo)航信息也可以同步顯示。

中控面板由原來的8英寸略微放大到9英寸，主要功能按鍵和風(fēng)控系統(tǒng)都在很大程度上改為純觸控操作。當(dāng)然，這些都沒有升級(jí)到Honda Connect 3.0 重要。

3.0版本的系統(tǒng)大大提升了汽車的交互能力和實(shí)用功能。首先是導(dǎo)航系統(tǒng)，基于GSP全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和四維圖新提供的地圖數(shù)據(jù)支持，不僅可以更新路況，還支持手機(jī)App定位數(shù)據(jù)互傳。不過在實(shí)際使用體驗(yàn)上，四維圖新+GPS的組合相比高德、百度等大家比較習(xí)慣的地圖還是略顯生澀，需要本田OTA迭代更新。

娛樂功能方面，最新版車機(jī)系統(tǒng)新增了對(duì)QQ音樂、在線電臺(tái)等常用功能的支持，娛樂能力得到提升。也算是從功能機(jī)時(shí)代進(jìn)入了智能機(jī)時(shí)代。此外，這款車還提供了更強(qiáng)大的語音交互能力。基于科大訊飛提供的支持，“我餓了，我有點(diǎn)冷，關(guān)上窗戶”等更逼真的語義命令無法播放，這與之前相比確實(shí)是一個(gè)很大的進(jìn)步。

頂配車型的座椅依舊是真皮包裹，但即使是頂配，駕駛側(cè)座椅也依然只配備了手動(dòng)調(diào)節(jié)功能，而且真皮表面沒有打孔，透氣性一般。

不過前排扶手箱加入了手機(jī)無線充電功能，這點(diǎn)還是值得肯定的；不過該功能的充電速率以及該區(qū)域的散熱能力還有待進(jìn)一步確認(rèn)。

凌派的后座還是值得稱贊的。與同級(jí)別車型相比，空間非常寬敞。而且座椅的舒適度也很好，填充物的硬度和對(duì)身體的支撐都令人滿意。心靈派配備全新后排頭枕，兩側(cè)可調(diào)節(jié)收緊角度，堪比飛機(jī)頭等艙的奢華體驗(yàn)，進(jìn)一步提升后排舒適度。

新凌派開起來有什么變化？

動(dòng)力方面，心靈派并沒有做任何調(diào)整。 180TURBO車型依舊是1.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合，Edge Hybrid車型也是1.5L燃油發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)+動(dòng)力電池組（1.5L i-MMD）的組合。

新車雖然動(dòng)力沒有變化，但在其他方面也進(jìn)行了一些調(diào)整。最容易感知的是車內(nèi)的安靜。據(jù)官方介紹，新車在隔音材料上做了不同程度的加厚處理。相比老款，在靜謐性方面確實(shí)有很大的提升。

尤其是混動(dòng)版車型，天生就比普通燃油車更安靜。畢竟只有電機(jī)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候噪音和振動(dòng)要小很多，燃油機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候才會(huì)感覺到一點(diǎn)轟鳴聲。當(dāng)然，只要不深踩油門，這種轟鳴聲就不會(huì)很明顯，基本會(huì)被路噪和風(fēng)噪所掩蓋。

心靈派還優(yōu)化了懸浮調(diào)校。通過調(diào)整減震器的阻尼和彈簧，使懸架的性能更加緊湊，行駛時(shí)更具運(yùn)動(dòng)感。盡管如此，在舒適性方面的表現(xiàn)還是符合家用車的調(diào)性。

作為一款以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的混合動(dòng)力車型，靈動(dòng)混動(dòng)的行駛品質(zhì)更接近于純電動(dòng)車型，最大綜合輸出功率為113千瓦，峰值扭矩為267牛米。好簡單。特別是在城市中，大多以80公里/小時(shí)的中低速行駛，這是驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的工況。駕駛這臺(tái)車時(shí)，甚至可以隨意全油門起步，動(dòng)力響應(yīng)還是非常快的。凌厲的，不用擔(dān)心油耗。

全新凌派燃油版依然搭載1.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122馬力，峰值扭矩173牛·米。配合CVT無級(jí)變速箱，動(dòng)力輸出還是很平順的，乘坐性能也很不錯(cuò)。

但作為直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其乘坐舒適性確實(shí)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同。主要體現(xiàn)在車輛處于D擋狀態(tài)，怠速時(shí)，能感覺到車身有輕微的晃動(dòng)。但只要檔位切換到N檔，這種現(xiàn)象基本就會(huì)消失，和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)沒有太大區(qū)別。即使剛開始也會(huì)有明顯的抖動(dòng)，也只是一瞬間。個(gè)人認(rèn)為，如果沒有人能提醒三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)信息點(diǎn)，其實(shí)有些抖動(dòng)現(xiàn)象是很容易被忽略的。實(shí)際使用方面，畢竟三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上有一定的優(yōu)勢(shì)，所以省錢和晃動(dòng)之間肯定是有取舍的，更何況正常行駛基本沒有晃動(dòng)的感覺。

全新凌派家族在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上也做了新的調(diào)校。官方表示主要是提高了低速時(shí)的輕盈度和高速時(shí)的穩(wěn)定性。說實(shí)話，我個(gè)人并沒有感覺到什么明顯的變化，可能需要對(duì)老款車型的轉(zhuǎn)向手感有深入了解的老車主才能體會(huì)到。不過就實(shí)際感覺來說，車的轉(zhuǎn)向還是很好用的。低速時(shí)不重，高速時(shí)沒有“飄”和“賊”的感覺，比較穩(wěn)。

總結(jié)：

總體來說，新凌派最大的改進(jìn)在于外觀的設(shè)計(jì)和配置，尤其是車載系統(tǒng)的升級(jí)，終于跟上了智能化的步伐。作為家用車市場(chǎng)的主力車型，節(jié)油優(yōu)勢(shì)明顯，有燃油版和混動(dòng)版車型可供選擇，在10-15萬的合資緊湊級(jí)市場(chǎng)還是有競(jìng)爭力的。