2018年進(jìn)入C8代之后，基于MLB Evo平臺(tái)誕生的奧迪A6/奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）完成了核心動(dòng)力的升級。上一代C6搭載的EA839增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，升級為2017年首次發(fā)布的EA839渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此前，EA839搭載于A8、Q7、Q8等旗艦車型，以及象征標(biāo)志的S4、RS4/RS5。性能，甚至Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） GTS、Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S、Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 等。在保時(shí)捷系列中，所有車型都提供不同的調(diào)校版本。然而，奧迪運(yùn)動(dòng)和保時(shí)捷對這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了返工，以減少廢氣排放并增加渦流，將其從3.0TFSI 單渦輪增壓V6 改為2.9TFSI 雙渦輪增壓V6。更短的行程直接給后者帶來了巨大的助力。

這個(gè)轉(zhuǎn)型的難度其實(shí)沒有我們想象的那么大。在保持84.5mm缸徑設(shè)計(jì)不變的情況下，通過改變活塞行程（即行程從89mm減少到86mm），排量減少100cc，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程比和壓縮比。得益于EA839靈活的熱V增壓系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)，位于V型氣缸夾角之間的渦輪增壓器可實(shí)現(xiàn)靈活的單雙調(diào)節(jié)。

事實(shí)上，奧迪A6L 55TFSI（3.0T）搭載的EA839車型的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)之初就規(guī)劃了不同的性能和成本標(biāo)準(zhǔn)。這是因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >大眾汽車集團(tuán)擁有眾多定位不同的品牌。發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化生產(chǎn)帶來的優(yōu)勢。

與EA839的所有變體一樣，即使是這一代大眾EA前綴的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪A6L的3.0TFSI也保持了奧迪關(guān)鍵的S配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。正如我們在EA888上看到的那樣，奧托循環(huán)和米勒循環(huán)同時(shí)出現(xiàn)，形成了奧迪獨(dú)有的B循環(huán)，通過氣門正時(shí)的可變調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)，而這樣的設(shè)計(jì)也讓EA839能夠?qū)崿F(xiàn)跑高和低功率差動(dòng)閥控制。在低功率輸出的情況下，米勒循環(huán)提前關(guān)閉進(jìn)氣門，控制進(jìn)氣量，從而降低壓縮比，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

除了通過可變氣門正時(shí)實(shí)現(xiàn)B循環(huán)外，S氣門機(jī)構(gòu)還實(shí)現(xiàn)了兩級可變氣門升程控制技術(shù)，這類似于我們在一些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上看到的經(jīng)濟(jì)型設(shè)計(jì)，比如本田的發(fā)動(dòng)機(jī)就有類似于VTEC的可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)。通過不同發(fā)動(dòng)機(jī)工況和負(fù)載條件下高低升程凸輪的快速切換，可以調(diào)節(jié)沖程、進(jìn)氣、噴油和壓縮比，達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性和性能輸出的平衡，這也呼應(yīng)了Hot The V增壓系統(tǒng)的布局理念使其能夠在不同產(chǎn)品定位和輸出定位的品牌或車型之間實(shí)現(xiàn)效率和性能的靈活選擇。

（S氣門機(jī)構(gòu)的可變氣門升程控制原理）

在排氣、燃油和材料設(shè)計(jì)等關(guān)鍵方面，除了S氣門機(jī)構(gòu)外，奧迪A6L搭載的EA839 3.0TFSI還涵蓋了一體化排氣歧管設(shè)計(jì)，將排氣歧管集成到發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中，最大好處是冷卻液可以更快預(yù)熱，讓車輛在冷啟動(dòng)時(shí)更快預(yù)熱，從而減少渦輪遲滯的影響。當(dāng)然，速熱發(fā)動(dòng)機(jī)也可以直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在最高效的狀態(tài)，減少氣缸體內(nèi)部零件不必要的損耗。也就是說，這種設(shè)計(jì)的存在也說明EA839本身會(huì)注重發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，就像大眾在大量中高端車型上推出的第三代EA888一樣。

（EA839排氣結(jié)構(gòu)）

至于燃油系統(tǒng)和應(yīng)用材料，包括缸體、缸蓋、氣門機(jī)構(gòu)等，都是鑄鋁材料（缸壁涂有硅鋁合金）。在發(fā)動(dòng)機(jī)后綴“TFSI”中，F(xiàn)SI代表EA839采用的燃油噴射技術(shù)，稱為共軌燃油分層噴射，是目前最常用的缸內(nèi)直噴技術(shù)。它由油箱內(nèi)的低壓燃油泵、單活塞高壓噴油泵、高壓油軌和六個(gè)燃燒室的電磁控制噴油器組成，最終實(shí)現(xiàn)燃油與進(jìn)氣的混合稀薄燃燒空氣。

(EA839 高壓噴油器)

寫在最后

從EA837到EA839，無論是大眾品牌還是奧迪品牌，除了特別的RS系列，EA839 3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)比前輩更好的排放和更低的油耗，也是機(jī)械進(jìn)氣系統(tǒng)到渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)系統(tǒng)密鑰轉(zhuǎn)換。通過Hot V增壓系統(tǒng)靈活自由的布局和混動(dòng)系統(tǒng)的兼容設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了大眾品牌全、長續(xù)航。雖然變身為2.9TFSI后只能與奔馳AMG和寶馬M系抗衡，但也證明了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的可塑性和實(shí)力。