稍微喜歡汽車的人，都會對兩廂車情有獨鐘。因為兩廂車比三廂車擁有更實用的后備箱擴展性，而新潮的車身線條和短小的車身尺寸也讓兩廂車在城市日常駕駛中更加靈活。不過隨著城市SUV的興起，這些優勢不再是兩廂車的專屬，所以近幾年兩廂車的日子越來越難過了。比如兩廂車代名詞的大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策），銷量每況愈下。全新一代馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）完全沒有國產兩廂版。

但在這樣的現實情況下，本田卻相繼生產了第10代和第11代兩廂版思域（查成交價|參配|優惠政策），而思域的姊妹車廣汽本田也推出了兩廂車型。更重要的是，思域和兩廂都提供1.5T汽油版和2.0L混動版，產品線非常齊全。去年夏天給大家試駕了轎車思域混動版，可以說是非常無敵了。那么在車身結構改變之后，兩廂混動版會不會有所不同呢？

在前臉的設計上，兩廂版和三廂版基本沒有明顯區別。斜前方小角度看車輛，分不清是兩廂版還是三廂版。與姊妹車型思域相比，該車型的前臉更加精致，沒有思域那么張揚。

當視角轉移到車輛側面時，兩廂車和三廂車的區別就非常明顯了。車頂線條從C柱開始急速下降，三角窗的尺寸明顯小于三廂，營造出溜背式的動感。

同時，兩廂版的車長僅為4563mm，比三廂版縮短了126mm，這也讓整車尾部看起來十分緊湊短小。

尾部設計方面，兩廂車并沒有像前臉那樣與思域兩廂車區分開來，兩者保持著高度相似的設計。另外，在11代思域剛剛公布兩廂車型設計時，不少人表示新款兩廂車型的尾部太丑了，完全沒有上一代車型的霸氣。作為上一代的主人，我當然有這種感覺。但是看到兩廂車的尾部，那種感覺已經不存在了，因為兩廂車的尾部無論是造型還是設計風格，都與本田的頂配車型NSX非常相似。運動感來自于內飾，非常符合兩廂車的造型設定。

兩廂內飾與三廂和思域保持一致，懸浮式中控面板和大面積蜂窩狀出風口頗具辨識度。放在10萬以上的家用車里，這套內飾絕對不會成為它的短板。此外，試駕的混動版還采用了更具科技感的電子按鍵換擋設計。

雖然內飾相同，但由于車頂線條的變化，兩廂版的內飾與三廂版有所不同。正面空虛，本人身高174cm，體重87kg。調整好駕駛姿勢，將前排座椅調到最低位置后，我的腦袋距離天窗下緣還有1拳4指的空隙，非常舒服。此時后腿空空1拳3指，與三廂版幾乎一模一樣。不過后腦勺是空的，兩廂車沒有達到三廂版的水平，下垂的車頂占據了部分頭部空間，最后的余量只有3指，對朋友來說可能不是很友好身高180cm以上。

不過就兩廂的后備箱尺寸來說，兩廂還是很不錯的。默認的440L最大容積完全可以滿足一家三口的日常使用，而且艙門的大開口也很適合搬運大件物品，對于我這種帶娃娃的人來說非常方便。另外，如果需要拉大件物品，還可以放低靠背，形成一個幾乎平坦的超大空間。

對于兩廂車來說，僅僅通過外觀來區別于三廂車型，顯然是不夠的。因為現階段仍愿意購買兩廂車的用戶，大多是瞄準兩廂車更運動、更敏捷的駕駛體驗。因此，兩廂車在駕駛層面也必須有所提升，才能更準確地迎合潛在用戶的口味！其實我只是開了不到1km的兩廂車，就發現了它和三廂版的區別！

開過思域轎車或者某款車型的朋友應該都知道，這兩個本田兄弟比其他A級車更運動。不過，由于Civic/Style三廂車本質上只是一輛價值10萬多元的“雜貨車”，三廂車就如同那句“是運動的，不是運動的”，只是開起來是運動的，不是開起來的。真車。鍛煉。作為兩廂車，兩廂車明顯不同。畢竟，許多人購買兩廂車是為了獲得更運動的駕駛體驗。于是本田給了它更硬的懸架，它在北京破爛的柏油路上行駛時不再像轎車那樣硬朗。而是將路面上的震動全部毫無保留地傳遞到乘員的臀部。體現在日常駕駛中，運動的主觀感得到了極大的提升，出色的支撐讓合路和下坡路都有一些性能車的感覺。

不過不同于改裝絞牙避震那種略顯廉價的生硬甚至跳躍感，兩廂的懸架硬朗利落。無論是碾過超載卡車的井蓋、特有的黑色和黃色減速帶，還是因缺乏維護而造成的瀝青損壞，兩廂車都能輕松應對。作為司機，你只會感受到前后輪經過所帶來的兩種震動，除此之外什么都感受不到。

同時，這種簡單的震動并沒有帶來煩人的噪音或廉價感，減震器扎實的敲擊聲頗有當年德系車的味道。開著兩廂車，雖然整體的舒適感和平和感有所欠缺，但整車的運動氣息瞬間提升了好幾個檔次，不再像傳統的雜貨車那樣平庸乏味。即使在日常的紅綠燈等無聊的路況下，也能極大地激發你的駕駛情緒。不過我試駕的混合動力兩廂車雖然有這樣的減震設置，但據說1.5T手動擋的兩廂車沒有，懸架會明顯偏軟。但這對于手動兩廂車的車主來說不是問題。畢竟誰愿意買說明書，誰不是改裝店的VIP用戶呢？

除了減震帶來的駕駛差異性變化外，兩廂車在其他維度的表現與我去年試駕的混動轎車思域相差無幾。轉向手感部分，風格上依舊延續了本田優秀的調教水準。方向盤的每一轉都像是熱刀切黃油，絲般順滑。同時，兩廂車的轉向路感極佳，甚至可以從手上感覺到路面是否被大貨車壓過。此外，值得一提的是，該車型是目前國內在售車型中最便宜的可變轉向比車型。在這套系統的幫助下，它的方向盤只轉了2圈多一點，非常適合在城市中行駛。這種轉向系統的唯一缺點可能是低速時的阻尼，這對某些人來說可能有點重。

動力方面，此次測試的兩廂混動版采用了最新一代2.0L i-MMD混動系統，綜合功率為203馬力，比1.5T版多了21馬力。經過我的實測，兩廂混動版完美繼承了5代思域的風范，用時7.2秒。成績比我去年酷夏試駕的思域混動快了0.3秒。更離譜的是，在整個加速過程中，即使我通過作弊手段完全關閉了它的ESP，兩廂混動在加速過程中依然不會出現任何打滑甚至扭矩轉向的情況。同時，在日常駕駛中，兩廂混動版還擁有聲波模擬系統，可以模擬“換擋”的節奏，進一步提升車內的運動氛圍。

本田的混動系統油耗一直是個殺手锏，兩廂混動也保留了這個優勢。試駕當天北京氣溫-1℃，我把空調成了24℃的自動模式。車上三名成年男性在純紅綠燈行駛22.7km后，最終實現了平均時速21km/h油耗4.8L/100km。

以往的純燃油跑車一般都是以油耗換取動力，犧牲一些日常舒適性來獲得更運動的操控性能。這使得車主在大多數日常駕駛條件下隨時承受僵硬的懸架和難看的油耗數字。現在，兩廂混動版完美融合了日常舒適、經濟、運動和空這些看似不兼容的名詞。日常交通方面，可以享受超低油耗和舒適寬敞空的房間；猛開時動力充沛，轉向感極佳。要知道，這種性能以前很難同時出現在同一輛車上，現在兩廂做到了。所以，如果你想買一款既家用又運動的兩廂車，可能是你目前最好的選擇。&8230;