隨著年輕消費者越來越多，小型SUV的競爭也越來越激烈。大眾推出了新車T-Cross，日產(chǎn)和本田分別對逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/XR-V進行了改款，美系領頭羊自然也不甘落后。它迅速重新設計了自己的小型SUV 細分市場，并推出了新一代Encore。

說起昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），早在七年前，它就高舉著“趁年輕上SUV”的旗號，拉開了小型SUV市場的序幕。如今7年過去了，市場真的如別克所想的那樣成為了主流主題。全新一代別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）帶著別克的諸多新嘗試重新回到了人們的視野。它的實力如何？正好江哥在情人節(jié)參加了全新一代昂科拉的試駕，所以想分享一下這款車的試駕感受，讓大家見識一下它的實力。

單從外觀上看，安哥拉的實力還是很強的。車頭采用家族式設計，格柵格柵由細長的飛翼式鍍鉻飾條連接，與上下運動的煙熏黑保險杠相呼應。它看起來非常精致和鋒利。相比上一代“胖子”的顏值，全新一代昂科拉應該不會太帥。果然，胖子是一只潛力股。一旦減肥，他們不是英俊就是美麗。

車身側面采用了極具力量感的線條設計，中腰線由前向后延伸，變相拉長了車身縱向視覺長度。下面的線條是將輪拱連接在一起，結合車身顏色略顯張揚的輪轂，吸睛能力不要太強。江歌在做靜態(tài)拍攝的時候，遇到了兩個女士，被它的美所吸引，過來問價。可惜江哥只有試駕權，不然他肯定會帶妹妹去兜風。

車尾的設計比較簡單，但是這三者結合起來，還是時尚感十足的。

內(nèi)飾方面，雖然依舊有濃郁的別克家族氣息，但在具體細節(jié)上還是有不少差異。比如在中控臺的位置，昂科拉采用了四種不同的材質(zhì)拼接組合，不僅看起來檔次感十足，手感也細膩有質(zhì)感。

而且在中控顯示屏下方，昂科拉還保留了大量的實體按鍵，進一步保證了盲人鍛煉的便利性。變速桿位置沒有按鈕，駐車按鈕位于方向盤左下方。看和用都很方便，但第一次還是得習慣。

但也正是因為按鍵的減少，變速桿的后方得到了進一步的擴大。為了讓這塊擴展空間的利用率更高，別克將昂科拉水杯的儲物格設置為檔位。板塊分離。只要將擋板放置在合適的槽位，可放置的水杯就可以進一步擴大，對于喜歡用大杯子或者喝大瓶裝水的消費者來說是福音。

拼色設計的座椅，不僅造型美觀，而且非常舒適。雖然沒有座椅通風功能，但布面仿麂皮的面料無疑可以有效改善夏季真皮散熱不佳的缺陷。這個巧妙的想法值得贊揚。

原本江哥還有些擔心2570mm軸距的昂科拉后排會不會不夠用，但在實際體驗過程中，他發(fā)現(xiàn)后排其實并不窄。 1.7米的人坐下后，頭上有兩個拳頭的空間，腿上有兩個拳頭和三個手指的空間。

動力方面，全新一代別克昂科威擁有兩種動力總成。 15T車型采用1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率92kW，最大扭矩180Nm，官方百公里油耗5.7L。此外，20T車型采用1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率121kW，最大扭矩260Nm。百公里官方油耗為5.5L。兩款發(fā)動機分別匹配6AT手自一體變速箱和CVT無級變速箱。

江歌試駕的昂科拉搭載了20T頂配版1.3T發(fā)動機，CVT無級變速器。起步過程中，車子的加速性能還是比較不錯的。雖然匹配的是CVT變速箱，但由于調(diào)校靈敏，還是有輕微的推背感。

當車速達到80km/h左右時，如果不踩油門加速，車內(nèi)還是比較安靜的，只有一點點胎噪傳入車內(nèi)。在這個車速下，想繼續(xù)提速超車時，完全不用擔心發(fā)動機排量小，動力不足。深踩油門依然有源源不斷的爆發(fā)力。畢竟可比的本田1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)還不是蓋的。

但是當你在顛簸的路面需要剎車減速的時候，你會發(fā)現(xiàn)剎車踏板的腳感還是相當不錯的，既不像一些日系車那么軟，也沒有像一些大眾車那么硬，制動力也不錯相當線性。

進入顛簸路段時，昂科拉前麥弗遜+后扭力梁的底盤懸架硬度適中，整體感很強，但應對大顛簸不夠徹底。好在面對小坑的時候，振動能過濾得比較干凈。

就整體試駕而言，全新一代昂科拉的實力還是相當不錯的。的外觀提升可以用一句話概括，細節(jié)處有驚喜。雖然小型SUV領域強者眾多，但全新一代昂科威還是值得考慮的。如果你真的對它有所了解，江哥建議你多關注它的價格動態(tài)。畢竟后期優(yōu)惠不小。