雷諾這個汽車品牌相信大家都不陌生。自1898年誕生以來，一直是歐洲最暢銷的家用汽車品牌。 2021年，雷諾-日產聯盟的總銷量將達到768萬輛，位居全球第三。在汽車行業全面電動化的當下，雷諾E-TECH系列（電動車和混合動力車）在歐洲的銷量占比從2020年的17%增長到2021年的30%，全面向電動化轉型順理成章成為雷諾的重中之重。

作為中國市場的老朋友，雷諾再次選擇成立合資公司回歸。 2019年7月，雷諾集團增資10億元，正式入股江鈴集團新能源汽車有限公司。在新合資企業中，雷諾集團持股50%，并引入ASES和ES質保雷諾-日產聯盟的系統。

第一款推出的車型是本期節目的主角雷諾江鈴逸。 “一”這個名字有很濃的中國元素，比以前更接地氣。也是英文字母“E”的諧音，意思是電動車毫無疑問。此外，作為全球車型，LIMO已在德國上市，歐洲版為雷諾集團旗下出行品牌Mobilize的全新車型“Limo”。這兩款車型均出自江鈴集團新能源工廠，設計上沒有區別，只是部分配置有所不同。

雷諾江鈴Village定位為緊湊型電動車。此前，官方已經公布了指導價，從：13.98萬元到19.98萬元不等，共有6種配置。本次試駕車型為長續航智能版。

巧妙結合中國元素，大廠的魅力在于前臉設計，很容易有法系車的味道，棱角分明，辨識度高，突出了“X”造型。箭頭狀的LED日間行車燈科技感很強。下方的矩陣式LED大燈由四顆透鏡組成，視覺效果和燈光效果同樣強大。

新品牌還使用了新標識。名為能量寶石的標志可以找到雷諾的影子，也是字母“E”的諧音，也很像后羿（查成交價|參配|優惠政策）的武器——箭和弓。

車身側面非常注重圓潤的線條布局，非常優雅。車身尺寸為4675/1835/1480mm，軸距為2750mm。與同級競品相比，它的軸距比秦PLUS更長。溜背造型使車輛更具運動感。塢站還配備了隱藏式門把手，有助于降低風阻，也符合電動車的科學感。

全系標配225/45 R18米其林Primacy皓月4輪胎，在運動性、安全性和胎噪方面都有很好的保障。此外，整車采用44塊鋼鋁復合材料快速熱成型，抗壓強度高達1500Mpa，有效提升行車安全保障。

雷諾江鈴Village尾部Y型燈組從車身側面一直延伸到車尾，包括尾燈和轉向燈帶，與上翹的鴨尾融為一體，張力很強。整體簡潔大方，沒有過多夸張的線條，更符合大眾對電動車的審美。

實用至上，語音交互流暢。雷諾江鈴村的內飾以深色系為主，整體風格大方沉穩。 10.1英寸的全液晶儀表和10.25英寸的中控屏雙聯屏符合新能源汽車的設計趨勢，部分面板采用了碳纖維配色，增添了不少運動感。

車載系統支持科大訊飛娛樂生態、語音控制、手勢控制等功能。從實際體驗來看，車機的UI設計雖然原創性強、易用，但功能齊全，不花哨，更實用。科大訊飛提供的語音交互功能簡單易用。不僅語音識別的準確度和流暢度出色，還支持連續對話，堪稱車載系統中最大的亮點。

在車上標配的軟件中，可以看到高德導航，它支持語音通話，可以對軟件進行語音指令，比如“關閉導航語音”。同時還有QQ音樂會員，聽歌導航互不干擾，導航界面也可以在全屏和小窗之間自由切換，非常實用。在車載軟件中可以看到高德導航，它支持語音通話，可以對軟件進行語音指令，比如“關閉導航語音”。同時還有QQ音樂會員，聽歌和導航互不干擾，導航界面可以在全屏和小窗之間自由切換，非常實用。

保留了空屏和實體按鍵，應該符合歐洲當地的規定和用戶的需求，我們可以通過語音控制。 360全景影像清晰清晰，即使在弱光條件下，也沒有問題。屏幕支持3D 滑動和定向指南。

雷諾江鈴村還有全景天幕，面積大，分段式設計。官方稱，夾層鍍銀玻璃隔熱率可提高17.18%，紫外線阻隔率可達98%。

座椅舒適，后排空間不小。雷諾江鈴座椅采用黑色仿皮材質，側向支撐好，整體舒適。前排座椅均具有電動調節功能，其中主駕駛座椅為6向電動調節。前排的駕駛員可以輕松找到舒適的駕駛位置，腿部和頭部之間有足夠的空間。

后座空間比想象中的要大。身高1.8m以上的乘客，腿部可受到約2拳，頭部可受到約1拳。后排中間平臺對乘客影響不大，坐墊長度和厚度尚可。

后備箱空置的車廂比較規整，后排座椅也支持4/6的比例，放倒后的平整度尚可。不過，這需要一點研究，后排座椅可以通過行李箱的把手向下折疊。

動力輸出順暢，續航也比較靠譜。本次試駕的是長續航智能版，屬于單電機高配版。整車搭載最大功率110kW、最大扭矩225Nm的永磁同步電機。雙電機版中，后置電機可提供額外動力，最大功率60kW、170Nm。雖然是純電動車，但第一次使用也不會陌生，駕駛體驗更接近燃油車。在標準模式下，油門踏板的反饋非常線性，整車提速趨于柔和，沒有其他電動車那種突兀的“突進”感覺。

切換到運動模式后，轉向感覺很沉，油門踏板變得很靈敏，但車輛還是處于比較舒適的狀態。轉彎超車時，底盤支撐韌性更好，日常行駛噪音控制更好。當然，如果你對動力有更高的追求，可以選擇雙電機版，最大功率可達170KW，0-100km/h加速僅需5.8秒。

雷諾江鈴擁有三檔能量回收，分別可以對應10%、20%、27%的能量回收。調到經濟模式，設置到最高恢復檔，相比其他電動車，并沒有特別強烈的拖地感。

行駛過程中，里程顯示更加準確。應該版本車采用60kWh電池，在城市道路上(車外溫度30)可開啟空，電量從90%轉到20%，可行駛300公里左右。對于日常出行來說足夠了，與官方公布的500km(NEDC)續航里程相差不大。雙電機版續航少50km。

此外，雷諾江鈴村還配備了車道保持輔助系統、上坡輔助、陡坡緩降等功能。使用過程中操作方便，碰撞預判功能會在松開剎車、對面有障礙物時進行語音提醒，對于新手或疲勞駕駛的人會有明顯的效果，提高駕駛過程中的安全性。但目前其搭載的EZOOM-Pilot 3.0智能駕駛輔助系統只能在雙電機車型上體驗。

總結:第一次認識雷諾江鈴村，會給人眼前一亮的感覺。在15-20萬元的價格區間，還是有很多自主品牌車型與之競爭。雷諾江鈴村作為一款合資車型，有自己的特色，同時也很大程度上融入了中國元素，所以在車輛和交互方面比其他合資車型更接地氣。今年5月起，我們正式實現了中歐雙向汽車供應。作為全球車型，質量會更讓消費者放心。我們期待雷諾回歸后第一款合資純電動汽車的成功。

本文為鈦媒體第一APP，圖文|王振超