付費(fèi)內(nèi)容限時(shí)免費(fèi)查看解答您好，我正在幫您整理您的問題解答，請稍等~您好，您提出的問題我已經(jīng)看到了，請稍等，我會(huì)馬上給你答復(fù)。問：化油器啟動(dòng)后風(fēng)門打不開，一開火就滅，是什么原因？答您好，很高興為您解答。您的車主專屬技師，專心誠意為您解答汽車問題，為您尋找解決方案和方法。 …………化油器的作用是將汽油和空氣充分混合，按照1:14.7的比例提供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒…………目前，除部分摩托車和化油器外，所有汽車都采用了電噴系統(tǒng)，化油器已完全取消?；推鞯墓收下屎艿?，但不能滿足現(xiàn)在的尾氣排放要求，而且化油器不能在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫比較低的時(shí)候自動(dòng)加厚，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，需要經(jīng)常調(diào)整，保養(yǎng)很麻煩。帶有化油器的汽車也消耗更多的燃料。造成這種情況的原因有兩個(gè)。第一個(gè)原因是水溫太低。在這種情況下，風(fēng)門打開后，汽油霧化不良會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。第二個(gè)原因是計(jì)量孔堵塞造成的混料。如果氣體太稀，在這種情況下只需清潔化油器即可。提問謝謝老師的解答OK，不客氣，祝您身體健康，工作順利。更多5項(xiàng)

2，摩托車化油器怎么調(diào)

調(diào)整方法是轉(zhuǎn)到底再退一圈半到二圈半。你轉(zhuǎn)得越多，混合物就會(huì)越稠?；推鞯幕旌下輻U順時(shí)針旋轉(zhuǎn)使混合氣變稀，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)混合氣變濃?；推饔袦乜丶訚忾y（即電動(dòng)阻尼器），啟動(dòng)時(shí)會(huì)自動(dòng)加濃。大多數(shù)摩托車化油器使用這種形式。還有一種化油器是兩者的混合形式。旋轉(zhuǎn)式油門由人控制，升降式油門由膜片控制。這種也經(jīng)常用在摩托車上，叫做CV型。擴(kuò)展信息： 一個(gè)簡單的化油器由上、中、下三部分組成。上部有進(jìn)氣口和浮子室，中部有喉管、計(jì)量孔和噴嘴，下部有節(jié)流閥。浮子室是一個(gè)長方形的容器，用來儲(chǔ)存來自汽油泵的汽油。容器內(nèi)有浮子，利用浮面的高度（油位）來控制進(jìn)油量。中間噴嘴的一端與浮子室的測量孔相通，出油口的另一端在喉部的喉部。初步霧化的油粒與空氣混合形成“混合氣”，經(jīng)節(jié)氣門、進(jìn)氣管、進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸燃燒室。在這里，節(jié)氣門的開度和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了喉部的真空度，而節(jié)氣門開度的變化直接影響到混合氣的比例，是影響喉道處真空度的重要原因。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。化油器作為一種精密的機(jī)械裝置，是利用吸入氣流的動(dòng)能來實(shí)現(xiàn)汽油的霧化。它在發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要作用堪稱發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”。參考：

3，為什么摩托車現(xiàn)在還用化油器

謝謝。無論是電噴還是化油器，都是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的關(guān)鍵部件，一個(gè)是被動(dòng)的，一個(gè)是主動(dòng)的。當(dāng)然，隨著各方面技術(shù)的升級，摩托車化油器的淘汰終將和汽車一樣消亡。 2018年7月1日起，化油器車型不得生產(chǎn)、發(fā)貨。 2019年7月1日起，化油器車型不得銷售、上牌。至此，所有帶化油器的新車都被淘汰了。不管是國家政策還是消費(fèi)者利益，電噴更換化油器是必然的。 1、摩托車國四政策。即將到來的國四，要求生產(chǎn)和銷售的摩托車必須符合國四GB14622-2016標(biāo)準(zhǔn)，首先是閉環(huán)電噴。 2.摩托車技術(shù)的自然升級。國三時(shí)代，一些摩托車品牌提前推出了電噴產(chǎn)品，以滿足高端摩托車的需求。電噴摩托車啟動(dòng)容易，更經(jīng)濟(jì)，更環(huán)保。有的消費(fèi)者可能會(huì)認(rèn)為化油器成本低，容易保養(yǎng)，而電噴車出故障會(huì)比較麻煩。但另一方面，電噴汽車在歐美和日本已經(jīng)推行多年，我們不能在新技術(shù)上停滯不前。隨著環(huán)境保護(hù)的要求，國家政策促使企業(yè)開發(fā)更好的電噴系統(tǒng)。就像當(dāng)時(shí)的汽車行業(yè)一樣，化油器的淘汰是必然的。隨著電噴系統(tǒng)的普及，電噴技術(shù)也將越來越成熟。謝謝。無論是電噴還是化油器，都是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的關(guān)鍵部件，一個(gè)是被動(dòng)的，一個(gè)是主動(dòng)的。當(dāng)然，隨著各方面技術(shù)的升級，摩托車化油器的淘汰終將和汽車一樣消亡。 2018年7月1日起，化油器車型不得生產(chǎn)、發(fā)貨。 2019年7月1日起，化油器車型不得銷售、上牌。至此，所有帶化油器的新車都被淘汰了。不管是國家政策還是消費(fèi)者利益，電噴更換化油器是必然的。 1、摩托車國四政策。即將到來的國四，要求生產(chǎn)和銷售的摩托車必須符合國四GB14622-2016標(biāo)準(zhǔn)，首先是閉環(huán)電噴。 2.摩托車技術(shù)的自然升級。國三時(shí)代，一些摩托車品牌提前推出了電噴產(chǎn)品，以滿足高端摩托車的需求。電噴摩托車啟動(dòng)容易，更經(jīng)濟(jì)，更環(huán)保。有的消費(fèi)者可能會(huì)認(rèn)為化油器成本低，容易保養(yǎng)，而電噴車出故障會(huì)比較麻煩。但另一方面，電噴汽車在歐美和日本已經(jīng)推行多年，我們不能在新技術(shù)上停滯不前。隨著環(huán)境保護(hù)的要求，國家政策促使企業(yè)開發(fā)更好的電噴系統(tǒng)。就像當(dāng)時(shí)的汽車行業(yè)一樣，化油器的淘汰是必然的。隨著電噴系統(tǒng)的普及，電噴技術(shù)也將越來越成熟。謝謝。無論是電噴還是化油器，都是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的關(guān)鍵部件，一個(gè)是被動(dòng)的，一個(gè)是主動(dòng)的。當(dāng)然，隨著各方面技術(shù)的升級，摩托車化油器的淘汰終將和汽車一樣消亡。 2018年7月1日起，化油器車型不得生產(chǎn)、發(fā)貨。 2019年7月1日起，化油器車型不得銷售、上牌。至此，所有帶化油器的新車都被淘汰了。不管是國家政策還是消費(fèi)者利益，電噴更換化油器是必然的。 1、摩托車國四政策。即將到來的國四，要求生產(chǎn)和銷售的摩托車必須符合國四GB14622-2016標(biāo)準(zhǔn)，首先是閉環(huán)電噴。 2.摩托車技術(shù)的自然升級。國三時(shí)代，一些摩托車品牌提前推出了電噴產(chǎn)品，以滿足高端摩托車的需求。電噴摩托車啟動(dòng)容易，更經(jīng)濟(jì)，更環(huán)保。有的消費(fèi)者可能會(huì)認(rèn)為化油器成本低，容易保養(yǎng)，而電噴車出故障會(huì)比較麻煩。但另一方面，電噴汽車在歐美和日本已經(jīng)推行多年，我們不能在新技術(shù)上停滯不前。隨著環(huán)保要求，國家政策促使企業(yè)研發(fā)更好的電噴系統(tǒng)，就像當(dāng)年的汽車行業(yè)一樣樣，化油器淘汰是一種必然，而隨著電噴系統(tǒng)的普及，電噴技術(shù)也會(huì)越來越成熟。

4，摩托車化油器工作原理化油器的構(gòu)造:簡單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進(jìn)氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔、噴管，下部分有節(jié)氣門等。浮子室是一個(gè)矩形容器，存儲(chǔ)著來自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制著進(jìn)油量。中部的噴管一頭進(jìn)油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。喉管呈蜂腰狀，兩頭大中間小，其中間咽喉處的截面積最小，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)活塞下行產(chǎn)生吸力，吸入的氣流經(jīng)過咽喉處時(shí)速度最大，靜壓力卻最低，故喉管壓力小于大氣壓力，也就是說喉管咽喉處與浮子室之間產(chǎn)生了壓力差，即有了人們常說的"真空度"，壓力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴出，因?yàn)楹砉苎屎硖幍目諝饬魉偈瞧土魉俚?5倍，因此噴管噴出的油流即被高速的空氣流沖散，形成大小不等的霧狀耘粒，即"霧化"。初步霧化的油粒與空氣混合成"混合氣"，經(jīng)節(jié)氣門、進(jìn)氣管道(4)和進(jìn)氣門(5)進(jìn)入氣缸的燃燒室。在這里，節(jié)氣門的開度大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了喉管處的真空度，而節(jié)氣門的開度變化直接影響著混合氣的比例成份，這些都是影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的重要原因。這里涉及到一個(gè)"空燃比"的概念，所謂空燃比是指空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，科學(xué)家認(rèn)為1公斤汽油完全燃燒約需15公斤空氣，即空燃比為15：1，這種空燃比的混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣，由于這個(gè)數(shù)值在實(shí)踐中難以實(shí)現(xiàn)，所以又稱為"理論混合氣"。空燃比大于標(biāo)準(zhǔn)混合氣稱為稀混合氣，小于標(biāo)準(zhǔn)混合氣稱為濃混合氣。由于混合氣的濃度變化與發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行條件下的負(fù)荷變化緊密相關(guān)，簡單的化油器遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這種隨時(shí)變化的要求，因此人們在簡單化油器上不斷添加新的裝置用于調(diào)整化油器的工作狀態(tài)。發(fā)展到今天，就形成了有多種輔助裝置的化油器，主要有怠速、加濃、加速、啟動(dòng)等裝置。目前4缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見的化油器是雙腔分動(dòng)式化油器，它有兩個(gè)喉管，按照發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況分別或同時(shí)工作。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見的化油器是雙腔并動(dòng)式化油器，它實(shí)際上是兩個(gè)單腔化油器并在一起，每一個(gè)腔體負(fù)責(zé)一半數(shù)目的氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器，裝配在功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。化油器的多種功能裝置之中，主供油裝置是除怠速外，發(fā)動(dòng)機(jī)其它各種工況都需要的供油裝置，是化油器的基本供油結(jié)構(gòu)。怠速裝置是在怠速運(yùn)行時(shí)提供少而濃的混合氣的裝置，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速。加濃裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)額外供油的裝置，以彌補(bǔ)主供油不足。加速裝置是當(dāng)汽車加速時(shí)節(jié)氣門開度突然增大時(shí)額外供油的裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及功率能夠迅速增高。啟動(dòng)裝置是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)提供極濃混合氣的裝置，常見方式是在喉管前方裝一阻風(fēng)門來控制進(jìn)氣量。在這里特別要提一下怠速。怠速是最常用的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，用于發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟過程、不熄火停車、等等。對于汽車行駛性能有十分重要的意義，特別在城市中行駛，怠速的狀況往往決定著汽車行駛的耗油量和排污程度。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速一般只有600－800轉(zhuǎn)／分，節(jié)氣門接近關(guān)閉，這樣的轉(zhuǎn)速所產(chǎn)生的喉管真空度無法將汽油從浮子室順利吸出，但節(jié)氣門后面的真空度卻很高。因此只需在簡單化油器的基礎(chǔ)上另設(shè)一條怠速油道，其噴孔設(shè)在節(jié)氣門之后，問題就迎刃而解了。由于怠速需要少而濃的混合氣，對發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況比較敏感，實(shí)現(xiàn)既要穩(wěn)定又要最低轉(zhuǎn)速的怠速狀態(tài)，就要進(jìn)行油量控制的調(diào)整和節(jié)氣門最小開度的調(diào)整。現(xiàn)在的化油器怠速裝置有兩個(gè)調(diào)整螺釘，分別調(diào)整油量和節(jié)氣門開度。同時(shí)，為了防止汽車關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)而發(fā)動(dòng)機(jī)仍然運(yùn)行的現(xiàn)象，在化油器怠速油道中還設(shè)有怠速電磁閥，專門負(fù)責(zé)開通和截止怠速油道，保障發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迅速熄火?；推鞴ぷ髟?摩托車化油器看起來非常復(fù)雜，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托車調(diào)整到最佳狀態(tài)。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強(qiáng)大力量。它會(huì)有細(xì)微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味這大氣壓對任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內(nèi)的大氣壓，我們能夠改變壓力并使燃料和空氣通過化油器流動(dòng)。 　　大氣壓力會(huì)從高壓擴(kuò)散到低壓。當(dāng)二沖程引擎的活塞處于上止點(diǎn)（或四沖程引擎的活塞處于下止點(diǎn)）時(shí)，在曲軸箱里的活塞下面（四沖程引擎的活塞上面）會(huì)形成一個(gè)低壓。同時(shí)這個(gè)低壓也會(huì)引起化油器里的低壓。因?yàn)樵谝婧突推魍饷娴膲毫Ρ容^高，空氣將會(huì)沖進(jìn)化油器并且進(jìn)入引擎直到壓力被均衡。通過化油器流動(dòng)的空氣將會(huì)帶動(dòng)燃料，燃料將會(huì)與空氣混合?！　≡诨推骼锩媸且欢魏砉?，見圖片1。喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過的收縮部分。突然變窄的河流能被用來舉例說明發(fā)生進(jìn)化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時(shí)會(huì)加快速度，如果河岸連續(xù)變窄的話將會(huì)更快。相同的事情發(fā)生在化油器里面。加速流動(dòng)的空氣將會(huì)引起化油器里面的大氣壓力降低。