“夢(mèng)想一直都在，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？”不知道有多少懷揣夢(mèng)想的“有志青年”，被這看似雞湯的話所鼓舞。這句話對(duì)于起步較晚、前些年處處碰壁、一直處在被碾壓、受挫過程中的自主汽車品牌意義重大。造車，造質(zhì)量靠譜的車，造能賣得好的車，造能和合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的車，造能讓司機(jī)笑瞇瞇開車的車。曾經(jīng)的所有夢(mèng)想，都成為了自主品牌不斷進(jìn)步的動(dòng)力。一向以運(yùn)動(dòng)調(diào)性定義自身產(chǎn)品力的MG6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在經(jīng)驗(yàn)足夠豐富的情況下，為自主品牌跑車陣營(yíng)帶來了一款帶有X power后綴加持的重量級(jí)產(chǎn)品。在深入體驗(yàn)了它的綜合性能之后，想想最近陸續(xù)上市的自主品牌緊湊型跑車。對(duì)于喜歡開車的消費(fèi)者來說，腦海里一定浮現(xiàn)出：那句自豪的話：“這一次，夢(mèng)想成真！”

作為目前MG6家族中定位最高、最運(yùn)動(dòng)化的產(chǎn)品，當(dāng)我第一眼看到MG6 X的動(dòng)力時(shí)，就能明顯感受到這款車激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)定位。區(qū)別于很多跑車的鬼鬼祟祟的方式，外觀上最大的不同就是大量空力套件的出現(xiàn)，兼具實(shí)用與美觀。材料是真實(shí)的。車輛的后部由干碳纖維制成，實(shí)際上在高速行駛時(shí)提供了一些下壓力，使車輛保持穩(wěn)定。即便不從理性的角度來看，同價(jià)位原廠尺寸最大的車尾造型也足以讓它在路上收獲不少收獲。以及車輛前臉、側(cè)裙和尾部的彌漫式裝飾，讓那些癡迷于改裝的年輕消費(fèi)者感受到了荷爾蒙的快速上升。或許就像它的口號(hào)“原廠合法改裝”一樣，全新MG6 X動(dòng)力要做的就是征服觀眾第一眼的勇氣。

除了激進(jìn)的套件加持，名爵6上廣受好評(píng)的兩廂尾門也得到了保留。后備箱打開，和碩大的尾翼一起被托起的成就感相信也只有這臺(tái)車才能給到的水平。不過，盡管原裝碳纖維后擾流板一再強(qiáng)調(diào)它有多輕，但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，抬起MG6 X POWER的后備箱確實(shí)需要一點(diǎn)力氣。

再加上這樣一款在外觀部門“戰(zhàn)斗氣息”濃厚的車型，自然也升級(jí)了與動(dòng)力和性能相關(guān)的硬件配置。米其林Cup 2輪胎、前6活塞剎車卡鉗、插電式混動(dòng)系統(tǒng)加持下的224kW綜合最大輸出功率，無一不表明它不只是喜歡的產(chǎn)品。更好的抓地力、更強(qiáng)的制動(dòng)性能、更快的電機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)，讓人想把它開出停車區(qū)。

正式出發(fā)前，先了解一下車輛的內(nèi)飾布局和性能元素。方向盤三點(diǎn)鐘和九點(diǎn)鐘位置的Alcantara材質(zhì)，以及多處覆蓋的麂皮材質(zhì)，印證了其最高機(jī)芯的定位。綠色的縫線和眾多顯眼的X-powered標(biāo)志也向每一位車主宣示著不凡的身份。此外，整體內(nèi)飾布局可參考常規(guī)MG6插電混動(dòng)車型。哦，對(duì)了，X POWER的座套明顯更好。品嘗完車內(nèi)氣氛后，按下點(diǎn)火開關(guān)，但并沒有聽到車尾四個(gè)排氣裝飾的聲音（標(biāo)準(zhǔn)模式下電機(jī)先啟動(dòng)），然后嘗試用中央控制系統(tǒng)在強(qiáng)光下分辨率較低。在屏幕上工作。終于，我懷著激動(dòng)的心情，開著這輛墨綠色的運(yùn)動(dòng)明星上路了。

當(dāng)全新名爵6 X動(dòng)力正式上路時(shí)，無論是動(dòng)力還是硬件配置優(yōu)勢(shì)，在上手后的第一時(shí)間都極具吸引力。輕快安靜的電機(jī)加速，穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向設(shè)置和一定的路感反饋，無疑是同級(jí)中最靈敏的制動(dòng)手感，都讓這款車展現(xiàn)出鮮明的運(yùn)動(dòng)定位。沒錯(cuò)，就是AMT變速箱，但是在電機(jī)的輔助下，動(dòng)力銜接和制動(dòng)平順性的綜合表現(xiàn)，要比近幾年的MG車型好很多。如果你需要一些運(yùn)動(dòng)氛圍的提升，那就在方向盤右下角切換到運(yùn)動(dòng)模式或者“雞血”模式，聲音模擬的聲浪瞬間充滿整個(gè)車廂。尤其是在紅色的“Super Sport”模式下，整車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都不會(huì)低于3000rpm，整車現(xiàn)成的聽覺和動(dòng)態(tài)動(dòng)力讓它在日常通勤中加速超車時(shí)無比自信。

當(dāng)然，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的參數(shù)并沒有針對(duì)性能進(jìn)行調(diào)整，那些真正的性能車型所帶來的加速感顯然是不如這臺(tái)X power的。不過從加速的線性度和氛圍營(yíng)造的層次來看，名爵6 X的動(dòng)力絕對(duì)不愧是同級(jí)硬核的第一梯隊(duì)。

當(dāng)你感受到動(dòng)力，想要更強(qiáng)烈地控制車輛時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)整車最難的一面，全新的底盤設(shè)置。低速工況下，名爵6 X POWER對(duì)各種顛簸、接縫、井蓋等路面的處理，相信會(huì)給早已習(xí)慣舒適緊湊型轎車的消費(fèi)者帶來全新的認(rèn)識(shí)。顯然，相比常規(guī)MG6更短的懸架行程和更大的阻尼系數(shù)，讓整車在減震方式上顯得比較粗獷。直截了當(dāng)、清脆的濾振特性如果駕駛員在適應(yīng)一段時(shí)間后沉浸在駕駛樂趣中，對(duì)乘客的感覺就不會(huì)那么親切了。當(dāng)然，這一切都與米其林杯2 輪胎有關(guān)。不知道后面可以裝上普通的PS4輪胎后，車輛的舒適性會(huì)不會(huì)有所提升，因?yàn)檩喬サ臋M向剛度比較軟。

如果說低速時(shí)的濾振性能讓名爵6 X的動(dòng)力有些過于硬朗，那么在高速路上行駛或者通過一些高速彎道和坡道時(shí)，其底盤的優(yōu)勢(shì)就會(huì)發(fā)揮得淋漓盡致。極度穩(wěn)定的駕感，高速的路縫，跳橋的沖擊力，以及身體姿態(tài)的快速恢復(fù)，都可以在駕駛它的過程中建立信心。此時(shí)進(jìn)入彎道，干地條件下CUP 2輪胎出色的側(cè)向支撐和極其夸張的抓地力，讓MG6 X POWER在彎道中建立起高速。顯然，這是一臺(tái)適合在中高速道路上享受駕駛樂趣的車。

遺憾的是，由于本次試駕的限制，我并沒有感受到這款新品真正的駕駛特性，在更極端的路況下從外到內(nèi)都極其堅(jiān)硬。不過，至少從路試駕和靜態(tài)體驗(yàn)來看，依然給人MG品牌一直以來的核心、樂趣和快樂。以往看這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品，很多車型可能在外觀上有運(yùn)動(dòng)效果，但實(shí)際體驗(yàn)下來，內(nèi)飾還是有所妥協(xié)。而MG6 X POWER，就像它的硬核外觀一樣，將這份堅(jiān)持傳遞給每一位喜歡它的消費(fèi)者。可能不適合很多人，但是對(duì)于那些清楚知道自己需求的消費(fèi)者來說，這種堅(jiān)持才是打動(dòng)他們的關(guān)鍵。至于少部分比較硬核的人，就等未來性能更純粹的MG品牌產(chǎn)品了。