汽缸爆震是活塞敲擊汽缸壁失效現象的簡稱。這種故障是發動機的惡性故障，多發生在發動機大修初期發動機嚴重磨損或修理不當的情況下。

爆缸故障現象

汽缸爆震故障時，主要特征是汽缸內發出清脆而有節奏的金屬敲擊聲，聲音隨溫度變化而變化。活塞敲擊氣缸的聲音主要表現為：發動機工作溫度低時，聲音明顯，尤其是發動機怠速時，聲音更清晰。當溫度升高時，聲音會減弱或消失。

汽缸爆震故障的主要原因

1、修理不當導致活塞與氣缸間隙過大，或氣缸磨損嚴重導致間隙過大。發動機低溫時，活塞間隙大，爆震聲嚴重。發動機溫度升高后，活塞膨脹，使活塞配合間隙變小，爆震聲減小或消失。

2、活塞換向或活塞變形，破壞了活塞與氣缸之間的正常間隙，造成活塞敲擊氣缸。更多用車資訊，請添加微信公眾號：qxzydzb

3、潤滑條件差，機油壓力低或機油粘度過低，因飛濺到氣缸壁上造成潤滑不良，活塞與氣缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與氣缸直接碰撞、爆震氣缸。

4、連桿彎曲或扭曲變形。活塞連桿組的裝配，使活塞在缸內歪斜超出允許范圍，不僅使密封和潤滑條件惡化，還會造成缸體異常磨損，使活塞與缸壁產生敲擊時發出聲音。

5、潤滑油道堵塞，不能形成常壓潤滑；連桿軸瓦或活塞銷過緊，造成活塞在運動中與缸壁發生碰撞并發出響聲。

6、燃燒室積炭過多時，柴油機壓縮比增大，燃氣壓力和溫度過高。噴入氣缸的霧化柴油遇到高溫高壓氣體會著火燃燒，產生所謂的爆震現象。爆轟過程中，火焰以極高的速度向外擴散，甚至在氣體來不及膨脹時，溫度和壓力急劇上升，形成壓力波，以音速向前推進。當這種壓力波撞擊氣缸壁時，會發出尖銳的敲擊聲。

7、可燃混合氣燃燒速度過快，造成缸內壓力過高，活塞裙部撞擊缸壁，產生不正常的爆震聲。

汽缸爆震故障的診斷與排除

1、將柴油機轉速固定在最大沖擊位置，采用逐缸斷油法進行試驗。拆下某缸高壓油管。如果試缸時聲音明顯減弱或消失，則證明汽缸活塞撞擊汽缸壁。

2、柴油機怠速運轉時，活塞敲缸異響明顯、清晰。隨著柴油機水溫升高或轉速在中速以上，聲音減弱或消失。

3、拆下噴油器，從其安裝孔向氣缸內加入少量機油，用起動機帶動柴油機曲軸轉動幾圈，使活塞和氣缸壁充滿潤滑油膜，然后啟動柴油機。如果啟動后聲音立即明顯減弱或消失。但隨著油膜的脫落或燒蝕，很快就會出現響聲，說明此缸出現不正常的爆震聲。

4、取出活塞連桿組，用外徑千分尺和缸規測量活塞與氣缸的配合間隙和活塞銷與活塞銷孔的配合間隙是否符合要求用來。

5、檢查連桿彎曲、扭曲、變形情況。如果變形超過極限，應進行矯正或冷壓更換；檢查連桿小頭銅套，若磨損超過極限，應更換銅套；連桿及連桿螺栓應進行磁探傷。必須更換。

6、裝配時應檢查活塞的安裝方向，尤其是活塞銷偏心設計的柴油機。目的是減少發動機活塞爆震的機會。一旦方向反了，勢必會引起或加重發動機異響。

拉缸

拉缸是指在活塞環運動范圍內，氣缸內壁出現明顯的縱向機械劃痕和劃痕，嚴重時發生熔合磨損，導致發動機啟動困難或自行熄火失敗。氣缸拉傷是發動機的重大事故。拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環、活塞之間難以形成油膜，造成潤滑不良，甚至出現干摩擦。

氣缸故障現象

氣缸應變上出現溝痕后，發動機運轉時會產生爆震聲，聲音隨發動機轉速的變化而變化；由于氣缸壁上出現溝痕，氣缸的密封情況會變差，機油會逸入燃燒室燃燒，機油消耗量會減少。加大，發動機出現冒藍煙現象。

氣缸故障的主要原因

活塞組的原因

1、活塞環間隙太小。如果活塞環的開口間隙、側間隙或背間隙太小，發動機工作時活塞環會因熱膨脹而被卡住，緊緊地壓在氣缸壁上，或者活塞環會磨損。斷，很容易拉出缸壁上的凹槽。

2、活塞銷彈出。由于活塞銷卡簧未安裝或脫落或折斷，活塞銷在運動中脫出，容易拉傷氣缸內壁，造成氣缸向曲軸箱吹氣。

3、活塞與氣缸間隙過小或過大。如果活塞材質差，制造尺寸誤差過大，或活塞銷裝配后活塞變形，活塞與氣缸配合間隙過小，活塞后卡死。被加熱和膨脹，從而拉緊氣缸壁。

4、活塞環積碳嚴重。過多的積碳會導致活塞環在環槽中粘住或卡住，而積碳是一種堅硬的磨料，會磨入氣缸壁上的縱向槽中。

5、活塞嚴重脫缸。由于連桿的彎曲和扭曲，連桿軸頸、主軸頸和活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大，會導致活塞明顯偏離氣缸，從而加速活塞環、活塞和缸壁磨損，油膜損壞。編隊。

缸套的原因

1、缸套圓度和圓柱度公差超出允許范圍，使活塞與缸套之間的密封性能大大降低，缸內高溫氣體下降，破壞活塞與缸套之間的油膜汽缸壁，造成汽缸劃傷。

2、缸套在裝配過程中變形。例如，缸套上表面凸出過多，安裝缸蓋后缸套會變形；缸套阻水圈太厚，缸套壓入機體后會變形，容易造成拉缸。

使用理由

1、空氣濾清器不密封，使過濾效果變差，空氣中的灰塵、沙粒等雜質被吸入氣缸，形成磨粒磨損。試驗表明，如果每天吸入幾克灰塵，缸套的磨損會增加10倍以上。

2、磨合不良。新發動機或大修后的發動機缸套、活塞、活塞環等零件表面存在許多微觀不平整現象。平，潤滑油膜較難形成。如果未經磨合立即投入大負荷運轉，則容易引起拉缸等事故。

3、經常低溫啟動。發動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差,在氣缸內壁難以形成有效的油膜。據研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷作業時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。

4、發動機過熱。當冷卻系統維護不善，或者超負荷作業時，過高的機溫不僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成。活塞等零件受熱膨脹后，容易卡死在缸套內，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內壁被拉壞，迫使發動機熄火。在實際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結果。例如，未經磨合的發動機冷機啟動后立即投入滿負荷運轉，此時很容易發生拉缸事故。

預防拉缸的措施

1、對新機和大修后的發動機，一定要先經過磨合，即在保持良好潤滑的條件下，按照轉速由低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規程操作，然后才能投入正式的負荷運轉。

2、按照使用說明書的規定，正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關，同時要保證氣缸套的尺寸精度。

3、保持冷卻水正常溫度70℃～95℃，避免發動機過熱。冬季啟動前應采取預熱措施。

4、合理操作使用發動機，不要超負荷作業，不要亂轟油門，不要缺水啟動。

5、加強空氣濾清器的維護保養，嚴防灰塵吸入氣缸內。

6、維護好潤滑系統，防止機械雜質和積炭混入機油內而加劇氣缸套的磨損。

7、適時檢查發動機機油油面高度，缺油時添加。

缸墊損壞

缸墊損壞一般表現為漏氣和漏水，該故障也屬于發動機的惡性故障，發生時應及時處理，以免造成發動機更大的損壞。

缸墊損壞的現象

缸墊損壞時，會導致發動機功率下降和漏水、漏氣等現象發生，該故障如果繼續發展會導致缸蓋燒熔等機件損壞直至報廢的結果。缸墊漏氣故障多發生在兩氣缸中間隔的位置，當該處缸墊損壞漏氣時，發動機會出現個別氣缸不工作（俗稱缺缸），發出突、突的異響和缸體抖動、行駛無力等現象，有時還會出現放炮、回火等現象；如果缸墊損壞發生漏水時，會使冷卻液流入氣缸，破壞氣缸工作和潤滑，流入油底殼導致機油乳化，影響發動機潤滑性能。

造成缸墊損壞的原因

1、發動機工作不正常出現過熱或爆震現象，導致缸墊燒蝕損壞。

2、缸墊裝配不平整或裝配方向錯誤，導致缸墊損壞。

3、缸蓋在安裝時，未按規定順序和扭矩進行裝配，導致缸墊不密封。

4、缸墊在安裝時，在其與缸蓋、缸體間混有污物，使缸墊密封不嚴而損壞。

5、缸墊質量差，密封不嚴，導致損壞。

缸墊損壞的診斷方法

如果發動機出現突、突異響、行駛無力現象時，應首先檢查發動機油路、電路是否正常。當確定油路、電路正常時，可以懷疑是缸墊損壞故障，可按以下步驟進行檢測：

首先確定發動機產生突、突異響的氣缸，缸墊損壞多導致相鄰氣缸不工作。如果確定相鄰氣缸不工作，可用氣缸壓力表測量不工作氣缸的氣缸壓力，如果相鄰兩氣缸的壓力均比較低且很接近，則可以確定缸墊沖壞或缸蓋變形損壞。

如果發現發動機結合面漏油、機油量增加、機油中含有水分，散熱器內的冷卻液中含有油花或氣泡時，應檢查缸蓋與缸墊結合處有無漏水、漏油現象，如有發生則為缸墊損壞而導致泄漏。