雷克薩斯RX 參考價：38.00萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(125條)

作為雷克薩斯旗下的一款中大型SUV，第一代雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）于1997年12月發(fā)布，經(jīng)過26年的打磨與磨礪，RX成為了很多低調(diào)人士的選擇。即使是現(xiàn)已停產(chǎn)的第四代車型，也對進口的2021 BMW X5 構(gòu)成了不小的威脅。但在如今的大中型SUV市場，國產(chǎn)寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）墊底，同價位還有林肯iator等二線豪華品牌對手，理想L9、小鵬G9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等新勢力也在競爭中。做好準(zhǔn)備。第五代雷克薩斯RX在上市之前就被不少網(wǎng)友貼上了“老土”的標(biāo)簽。那么這款搭載全新2.4T混動系統(tǒng)的RX 500h究竟實力如何呢？今天我們好好談?wù)劙伞?p>動態(tài)部分：

由于之前我們已經(jīng)對雷克薩斯RX進行了全面的靜態(tài)解讀，所以這次就從動態(tài)部分入手。第五代雷克薩斯RX推出三款動力系統(tǒng)，分別是搭載2.5升混動系統(tǒng)的RX 350h、搭載2.5升插電混動系統(tǒng)的RX 450h+和搭載2.4T混動系統(tǒng)的RX 500h F SPORT Performance。這次我們測試的是RX 500h F SPORT Performance（以下簡稱RX 500h），關(guān)注度相對較高，也是全系車型中的頂配版本，售價61.9萬元。

參數(shù)方面，這套2.4T混動系統(tǒng)由一臺發(fā)動機和前后雙電機組成。 2.4T發(fā)動機最大功率199千瓦，峰值扭矩460牛米。前者永磁同步電機最大功率為64千瓦，峰值扭矩為292牛米。后置永磁同步電機最大功率75千瓦，峰值扭矩168牛米。系統(tǒng)綜合最大功率為273千瓦，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。參數(shù)方面，這套2.4T混動系統(tǒng)已經(jīng)超越了搭載3.5升V6混動系統(tǒng)的2021款雷克薩斯RX450hL（售價75.6萬元，綜合最大功率230千瓦），售價也降低了13.7萬元。總的來說，提升還是比較明顯的。

駕駛層面，試駕地點為廈門國際賽車場，并非開放道路，因此RX 500h的體驗僅限于封閉賽道場地。但賽道也是新動力總成汽車最直接的試驗場之一。

2.4T混動系統(tǒng)帶來的最直接的變化無疑是動力輸出的提升。與之前更注重燃油經(jīng)濟性的2.5升混合動力系統(tǒng)相比，這套系統(tǒng)在起步階段有著非常積極的表現(xiàn)，尤其是在運動模式下，發(fā)動機會一直參與駕駛，內(nèi)置模擬聲浪wave確實給雷克薩斯RX帶來了一些過去一直缺乏的運動感。

在2.4T混合動力系統(tǒng)的加持下，RX 500h在中高速時動力儲備充足，但面對突如其來的動力需求，動力輸出還是有一定的延遲。這個過程大約需要1秒，主要是因為想要在轉(zhuǎn)彎時獲得更高的速度，還是需要提前給油門踏板施加一定的壓力。

6速手自一體變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)稱職，在賽道上也能做出正確的判斷。當(dāng)然，由于電機的介入，變速箱的壓力也得到了一定程度的緩解。急加速時，變速箱能迅速領(lǐng)會駕駛者的意圖并降檔，整個過程干脆利落。不過這種略顯激進的調(diào)教風(fēng)格對平順性也有一定的影響，換擋時還是有一定的頓挫感。不過，在低速切換到正常模式后，變速箱的表現(xiàn)就溫和了許多。畢竟發(fā)動機不再扮演動力輸出的“主角”，換擋邏輯更傾向于節(jié)能節(jié)油。

RX 500h搭載了更強大的動力系統(tǒng)后，明顯調(diào)整了底盤調(diào)校風(fēng)格，提升了一些運動感。彎道的車身姿態(tài)比較穩(wěn)定，沒有特別明顯的側(cè)翻。但入彎前全力剎車后，RX 500h的車身還是比較飄。面對一些U 型彎道，一側(cè)的懸架會讓人感覺有些力不從心。顯然，它的主戰(zhàn)場還是在日常的開闊道路上，而不是在激烈的駕駛賽道上。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能比較均衡。在運動模式下，轉(zhuǎn)向力度會適當(dāng)加大。身體的走向還是比較明確的。基本可以指到哪里打，但是沒有太多的路感，這也符合雷克薩斯SUV該有的標(biāo)準(zhǔn)。

外觀部分：

與創(chuàng)新的造車新勢力不同，保守的東方人不想與閆一博“爭位”，雷克薩斯也沒有選擇激進打造第五代RX，所以新一代車型的變化是主要集中在細節(jié)設(shè)計上，整體輪廓沒有太多調(diào)整。我們此次測試的RX 500h F SPORT Performance也是所有車型中唯一搭載F SPORT Performance運動外觀套件的車型。

第五代雷克薩斯RX采用了流行的設(shè)計元素，其中最明顯的就是全新的無框進氣格柵。其整體輪廓延續(xù)了老款的紡錘形布局，但品牌logo的上半部分與車身融為一體，下半部分采用了無邊框設(shè)計，提升了前臉的整體性，也為整車帶來了一些新鮮感。消費者。

與RX 350h相比，RX 500h F SPORT Performance前臉的差異主要集中在兩側(cè)的霧燈區(qū)域和熏黑的格柵上。更大的黑色飾板和底部裝飾條也提供了一些運動感。

大燈依舊延續(xù)了雷克薩斯家族經(jīng)典的“L”型日間行車燈，帶來了很高的辨識度。從遠處看，它一眼就能認出是雷克薩斯。同時大燈組內(nèi)部也采用了全新的燈腔布局，精致感依舊，科技感更強。

車身側(cè)面輪廓設(shè)計與老款沒有明顯區(qū)別。這種脊線突出的設(shè)計風(fēng)格在今天看來并沒有落伍，立體感還是不錯的，既不會顯得過于臃腫，也不會缺少奢侈品牌的風(fēng)格。同時，C柱造型延續(xù)了上一代車型的設(shè)計，也算是對經(jīng)典元素的傳承。

尾部設(shè)計收斂。方正的后窗為車尾增添了幾分分量，尾燈自然順應(yīng)潮流，采用了貫穿式設(shè)計。內(nèi)飾采用了全新的布局，不僅與前大燈相呼應(yīng)，點亮后的辨識度也很高。

值得一提的是，第五代雷克薩斯RX基于GA-K平臺打造，比上一代車型降低了15毫米。車身長度保持不變，軸距加長60 mm達到2850 mm，前后輪距分別加寬15 mm和45 mm，車身姿態(tài)更加協(xié)調(diào)。

第五代雷克薩斯RX還采用了無縫高剛性環(huán)形車身結(jié)構(gòu)和激光噴丸處理工藝，提高了金屬的耐腐蝕性、疲勞強度和殘余應(yīng)力。車身前翼子板也采用了輕量化鋁制材料，B柱采用了2000 MPa的熱沖壓材料，相比老款車型在安全性和輕量化上都有所提升，重量減輕了90 kg。

內(nèi)飾方面，第五代雷克薩斯RX基于達茲納萊因斯的理念打造，整體布局與全新NX相似。它采用了更加明顯的環(huán)抱式座艙布局，配合64色氛圍燈的周邊設(shè)計，進一步提升了車內(nèi)的檔次感，但相比同級德系對手，雷克薩斯在營造氛圍上還是顯得非常精妙。

14英寸中控大屏的顯示效果比之前的雷克薩斯車型更加清晰，并且保留了空音控、音響開關(guān)等經(jīng)常使用的實體按鍵，方便駕駛員在駕駛過程中的操作。此外，中控面板支持無線蘋果CarPlay和百度Carlife手機互聯(lián)，具有語音控制、車載導(dǎo)航等信息。但是，與一些新型號相比，語音系統(tǒng)的識別率和操作功能仍然有限。

乘坐方面空，前排體驗者身高190cm。調(diào)整到合適的駕駛姿勢后，第一排頭部還剩四指，第二排腿部還剩三指，頭部只剩兩指空，主要是因為第二排座椅的位置相對較高。此外，第五代雷克薩斯RX的后備箱平臺高度降低了30mm，空之間的深度增加了50mm，可容納四個行李箱(77L/63L容積各兩個)或四個9.5英寸高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球袋，將滿足短途旅行的需求，毫無壓力。

寫在最后

這套2.4T的混動電動系統(tǒng)，真的賦予了第五代雷克薩斯RX全新的意義，比上一代更加翻天覆地。全新雷克薩斯RX在取消了純?nèi)加蛣恿χ螅廊豢梢蕴峁┤谆靹与妱酉到y(tǒng)供消費者選擇，確實具有一定的吸引力。但客觀來說，第五代雷克薩斯RX在如今的市場競爭中并不具備明顯的優(yōu)勢。雖然多年積累的品牌勢能可以為其增添一些亮點，但隨著消費觀念的改變，想要重現(xiàn)前幾年的“高光時刻”還是有些困難。你覺得這輛新車怎么樣？也歡迎在下面的評論區(qū)和我們討論。