中國發明了注水汽車是不正確的。一些媒體為了流量，一直在炒作注水汽車的概念。各種噱頭不斷，比如“美國人發明燒水車，83升水跑了3000公里，還沒上市就離奇死亡”，“華為第一輛燒水車”，“奔馳水-沸騰的汽車出來了”。

人們之所以傾向于相信開水車的存在，主要原因是原理是正確的，但卻不尊重容量守恒定律。氫可以從水中電解出來，然后通過氫燃料電池產生電能，電能可以驅動汽車。基本原理是氫燃料汽車。但目前氫能源汽車使用的氫氣通過電解水的比例并不高，因為成本太高，更多的氫氣是從煤和天然氣中制取的。

現階段電解水制氫設備規模還是比較大的，設備采購也需要上千萬。按照目前PEM電解槽制氫量計算，1公斤電解氫水約需消耗11公斤原水、11公斤冷卻水、50度電，一輛搭載50度電電池的純電動汽車可持續使用400 公里。

與號稱氫能技術最成熟的豐田Mirai（查成交價|參配|優惠政策）相比，配備了3個儲氫罐，載氫量為5.6公斤。 WLTC的最大續航里程為850km，相當于1公斤氫氣150公里。但為了達到這個續航，已經消耗了50度電，花費了巨大的設備成本。

一些去過加氫站的用戶可能會覺得氫氣價格不高，但這是國家補貼的結果。通過資金支持，產生了規模經濟，制氫成本不斷降低。不過，在短時間內，與純電動汽車相比，依然沒有優勢。氫的優勢在于能量密度高、轉化效率高，在特定領域更有用。