新能源汽車市場的推動也逐漸從非主流走向主流。無論是造車新勢力，還是老牌車企，都在逐步邁向新能源汽車領域的門檻。現在，大眾汽車終于跨入了新能源的大門。本次ID.4系列沿用了大眾汽車的新車標，意味著大眾汽車再次邁向電動化時代。

一汽-大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）4和CROZZ在副駕駛側翼子板上分別配備了快充口和慢充口，將搭載容量為84.8kWh的三元鋰離子電池。 NEDC續航里程可達550km。同時，新車支持7.2kW交流慢充和100kW直流充電。動力部分大眾id4crozz兩驅車型最大功率150kW（204Ps）峰值扭矩310Nm，四驅車型最大功率225kW（306Ps）峰值扭矩460Nm。輪驅動模型。

不過，就在大家都想報更多續航里程的同時，某品牌卻非常保守地標示了自己新能源產品的續航里程。作為一汽-大眾旗下首款純電動SUV，ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優惠政策）近日開啟了一場長途耐力PK賽，從都江堰出發，一路前往重慶萬豪酒店，全程約380KM，駕駛ID.4 CROZZ遙控版與官方續航里程550KM。耐力PK挑戰。到達終點后，將對里程、剩余電量、剩余續航里程進行綜合評估。新能源產品一出來，大家就會對它的續航里程有期待，所以當看到600、700KM的最大續航里程時，往往會感嘆“現在新能源都可以用了，跟那個差不多了”汽油車。”

雖然是后驅，但這款ID.4 CROZZ的加速穩定性并不遜色于市面上大部分四驅燃油車。前麥弗遜后多連桿懸架結構，進一步過濾行駛過程中多余的震動，讓每一次加速都令人難忘。

此外，ID.4 CROZZ在前進擋的基礎上增加了動能回收擋“B”擋。雖然在駕駛過程中并不經常使用，但駕駛員在開啟這個檔位后會感覺到輕微的阻力，適當的動能回收機制不會讓這個過程特別突兀。

無論是純電動車還是傳統燃油車，安全始終是消費者關注的核心問題之一。基于MEB平臺打造的ID.4 CROZZ依然將安全放在首位。在整車安全性方面，ID.4 CROZZ的車身采用了大范圍的熱成型鋼板，通過合理的吸能設計、先進的激光焊接技術和自動化制造技術，保證了乘員艙在下方的完整性。所有碰撞條件。因此，ID.4 CROZZ可以獲得2021年C-NCAP五星級標準。