此前，長安深藍SL03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式開啟預售，售價區(qū)間為17.98萬元至23.18萬元。新車定位為中型車。將于7月正式上市，8月交付。

一分鐘了解新車：

1、基于長安EPA1純電動平臺

2、新車是目前市面上首款提供純電動、增程式混動和氫能版三種動力驅動的車型

3、CLTC標準下，純電版續(xù)航里程超過700公里，最大功率190kW；增程版綜合續(xù)航里程1200公里，其中純電續(xù)航里程超過200公里；氫電版喂氫百公里耗氫量低至0.65千克以下，綜合續(xù)航可達700公里以上

在長安深藍SL03預售價公布后，有聲音指出新車售價偏高。當然也有人認為這個價格還是比較合理的，那么對于長安深藍SL03的預售價格我們應該怎么看呢？

首先從長安品牌的內部車型來看，按照銷量最高的兩款產品——長安CS75 PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和逸動來看，兩款產品的指導價分別為11.79萬元-15.49萬元和7.29萬元-10.39萬元元分別。可以看到，長安深藍SL03的預售價格明顯高于這兩款主力車型，難免給人新車貴的印象。

此外，再拿另一款定位中高端市場的長安UNI-K（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來說，這款車的售價區(qū)間為14.59萬-18.49萬，整體上也低于深藍SL03的預售價。需要注意的是，去年3月UNI-K剛上市時，售價為15.39萬元至18.49萬元。隨后在10月份，該車又推出了售價14.59萬元和17.29萬元的兩個新版本，降價了。 UNI-K的價格門檻。

價格閾值的變化反映了銷量。去年，UNI-K的銷量為36,500臺。可以說是立竿見影。

另外，結合長安深藍SL03作為中國品牌中型車的定位，確實不便宜。其中，自主品牌中型車在燃油車時代，無論是長安雷騰、銳程CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還是傳祺，都一直處于被動局面。從廣汽GA6、吉利博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型來看，都無法在市場重圍中脫穎而出。

其中，10.88萬元起步的傳祺GA6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）去年僅售出3756輛，13.18萬元起步的吉利博瑞僅售出1.5萬輛。人們很容易對中國品牌的中級車新品缺乏信心。

值得注意的是，中國品牌中型車并沒有嘗試借助新能源技術來實現更高的售價。比如博瑞此前就推出過1.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)。最高價接近18萬元。至于1.5T博瑞PHEV版的最高售價直接沖破20萬元，但最終都以失敗告終。

市場上曾有人將博瑞的失敗歸結為1.5T三缸機的故障，但現在該車重新換回了1.8T四缸機，燃油車版和PHEV版的價格都大幅上漲減少了，但是銷量還是沒有起色。去年，博瑞PHEV僅售出2256輛，有些令人失望。

其實，博瑞PHEV的失敗，不在于車企選擇使用新能源變道超車，更多在于其油改電的本質。

對于油改電動車，消費者主要指的是燃油車版和新能源版。后者不僅是政策測試品，還可以獲得綠卡，空間、智能等其他體驗方面跟燃油車版沒有明顯區(qū)別。同時，由于油電PHEV車型在饋電時油耗增加，令不少車主反感。因此，這類新能源汽車給人的印象是價格昂貴，不值得購買。

但油改電也是上一時期新能源汽車的發(fā)展階段。在長安深藍SL03上市之前，中國品牌新能源汽車也開始通過技術創(chuàng)新重塑市場格局。正因為如此，討論長安深藍SL03的價格不能參照以往的例子來解讀。

隨著中國品牌率先應用純電動生產架構，旗下新車大多在智能化、續(xù)航、空間體驗等方面都能給人帶來出色的體驗。再加上中國品牌一向能夠在價格上帶來驚喜，所以一些消費者也開始不以logo談英雄，紛紛從合資或奢侈品投入中國品牌的懷抱營地。

應該說，這不僅是中國品牌與國外品牌的對抗，也是新能源汽車與燃油汽車的較量。其中，自主品牌率先抓住新能源汽車的先機，成功實現變道超車。

在此基礎上，中國品牌的新能源汽車越來越貴，銷量也越來越大。和蔚來、理想一樣，他們已經進入了BBA豪華品牌的腹地。其中，理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成為30萬-35萬價位區(qū)間的銷量冠軍，而全新發(fā)布的理想L9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）三天斬獲3萬單，再次改變了人們對中國品牌的認知。

此外，在20萬至30萬元較為復雜的市場，比亞迪漢族今年5月銷量同比增長359%至2.4萬輛。據悉，即將推出的海豹訂單已超過11萬套。至于小鵬P7，去年也是贏了。 6萬多輛，可見中國品牌新能源汽車的號召力已經遠超以往。

在中國品牌全面提升的背景下，再看看長安深藍SL03的預售價，為17.98萬元至23.18萬元。你真的覺得它很貴嗎？

此外，長安深藍SL03也做好了充分的準備。新車基于全新的EPA1純電動平臺打造。中型車標準尺寸為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm。相反，小鵬也被定位為中型車。 P7，其指導價區(qū)間為23.99萬元至42.99萬元，完全超出了長安深藍SL03的預售價區(qū)間。顯然，這是后者對小鵬P7的一次赤裸裸的偷襲。

另外，看到比亞迪漢和海豹的起售價均超過21萬元，可見長安深藍SL03并沒有越級到比亞迪腹地的打算。根據長安深藍SL03的產品信息，其純電動版最大功率分為160kW和190kW兩個版本。與Seal的150kW、230kW、390kW的最大功率相比，確實有差距，兩者不能算是同段位的直接對手。所以長安深藍SL03相比海豹的低價也在情理之中。

事實上，據長安內部透露，長安深藍SL03正在打造中。是以小鵬P5為對標競品，并且提出希望尺寸、動力等能處處力壓小鵬P5一頭。

正因如此，結合到小鵬P5的緊湊型車定位、最大功率155kW、NEDC續(xù)航450-600公里等產品特點來看，確實長安深藍SL03在這些層面都占據了優(yōu)勢，更重要的是，小鵬P5價格區(qū)間為17.79-24.99萬元，與長安深藍SL03高度重合，此舉無疑為后者再加添了競爭力。

另外長安深藍SL03的獨特優(yōu)勢還在于提供了3種動力驅動，包括純電動、增程混動和氫能版，而增程混動車型的加入，是對解決里程焦慮、吸納傳統(tǒng)燃油車用戶的制勝法寶，其中長安深藍SL03增程版本綜合續(xù)航1200公里，純電續(xù)航里程超200公里，續(xù)航能力并不讓人擔心。

隨著帶增程技術的理想ONE、比亞迪DM-i和AITO問界M5紛紛實現熱銷，同時長安深藍SL03是其價格段為數不多提供增程版本的轎車，且長安品牌的實力積淀又遠超同樣帶增程技術的哪吒S，因此不難預見到將來長安深藍SL03的熱銷。

實際長安也預計到了增程版本銷量可能會略高于純電版本，因此為新車規(guī)劃了1:1的增程版與純電版產能規(guī)模，可見廠家對長安深藍SL03充滿了信心。

考慮到長安深藍SL03對吸納燃油車市場用戶充滿了野心，因此其17.98萬元預售起步價尤其成為了一道關鍵指標。

我們可以看到部分二線合資品牌中型車的起售價，包括雪鐵龍凡爾賽C5 X、標致508、現代索納塔、起亞K5的起售價，均在14—16萬附近，反之日系中型車三強，它們起售價則在17—18萬元附近，其中長安深藍SL03更是和天籟、凱美瑞保持一致的起步價，由此可見新車對自身的高定位要求。

可以說，長安深藍SL03是抱著打破中國品牌中型車失利歷史重圍的理想而來，這是一次中國品牌正正式式對合資主流中型車發(fā)起的宣戰(zhàn)。

總 結：所以還覺得長安深藍SL03貴嗎？17.98萬起的預售價，雖然沒有給到人足夠便宜的感覺，但比起價格相近的小鵬P5，長安深藍SL03有著更強的綜合實力。

同時該價格直面日系三強中型車，這是一次中國品牌為自身實力正名的嘗試，可見長安深藍SL03從定位開始就站到了市場的高點上，更不用說新車有著后驅驅動形式、無框車門、1.9平方米全景天幕、AR-HUD、14.6英寸中控屏、高通8155芯片車機系統(tǒng)、L3+級高級輔助駕駛等配置。

顯然長安深藍SL03賣得并不貴，也沒必要擺出過分便宜的姿態(tài)。