絞牙避震源自于賽車技術(shù)，通過可調(diào)高度的減震器，調(diào)校靜止重量的分布。

車子靜止時(shí)，車身四個(gè)角的離地距離對(duì)輪胎負(fù)重的影響比較大。如果汽車增加了車身左后角的離地間隙，就會(huì)增加左后輪這條對(duì)角線上輪胎的負(fù)重，減輕另一條對(duì)角線上輪胎的負(fù)重。

絞牙避震主要有兩種高度調(diào)節(jié)方式，筒身式調(diào)整和全長(zhǎng)式調(diào)整兩種。筒身式調(diào)整的絞牙避震，調(diào)整部位只有彈簧座圈一個(gè)部位，全長(zhǎng)式調(diào)整絞牙避震可以調(diào)整兩個(gè)部位，分別是彈簧座圈和套在避震筒身本體外部的下座調(diào)整圈。

汽車最理想的狀態(tài)就是車重平均分配，但是除了方程式賽車能做到，其它車輛全都做不到。

在民用車領(lǐng)域，多數(shù)人也只是改裝一下可調(diào)高度式減震器，后期的話也沒那么多時(shí)間進(jìn)行更細(xì)致的調(diào)整，畢竟每次調(diào)整是一件很麻煩的事情。

從效果來看，沒有“絞牙”設(shè)計(jì)減震器的性能表現(xiàn)并不一定差；從實(shí)用性來講，如果只是降低車身、減輕在彎中的傾側(cè)度，簡(jiǎn)單的換一套短而硬的彈簧配相應(yīng)的避震器，可能會(huì)更省心。

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