福美來 參考價：停售

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節能減排是中國“十三五”規劃的重要任務之一。根據工信部發布的《乘用車燃料消耗量限值及乘用車燃料消耗量評價方法和指標》修訂版，為實現2020年乘用車平均燃料消耗量5L/100km的總體目標，我國自2016年1月1日起正式實施第四階段燃料消耗量標準，2016年至2020年乘用車生產設定的平均燃料消耗量目標分別為百公里6.7升和6.7升。對于消費者來說，油價上漲也迫使他們選擇低油耗的車型。因此，對于各大車企來說，降低油耗成為了當務之急。

新標準對汽車企業來說并不是一個容易的目標。工業和信息化部網站已發布信息。2013年中國乘用車行業實際平均油耗為7.33升/百公里，2016年將降至6.7升/百公里。很多車企表示太難了。

但所謂功夫不負有心人，只要堅持，一定會有所突破。通過一系列的科學研究，海馬已經達到甚至超過了這個標準。海馬福美來（查成交價|參配|優惠政策）工信部油耗6.9L/100km。然而，在近日舉行的福美來區域媒體深圳站節油大賽上，福美來實測最低油耗低至4.768L/100km。參加節油賽的福美來還是新車，還沒走出磨合期。而且本次比賽采用開放式比賽路線，模擬日常家庭團體出行，在近滿載(4人)的前提下，綜合路況行駛近200公里，以實際油耗和實際里程計算平均油耗，向消費者展示最真實的油耗。

很多人對這個油耗數據感到不可思議，因為在很多人的印象中，百公里油耗低于5L，只有微型車手動擋才能跑出來。海馬Familia是怎么做到的？

一直以來，中國本土汽車品牌在平衡車輛動力性能和節油性能方面都無法與合資品牌抗衡。這在很大程度上是由于中國品牌缺乏可用的發動機技術，如大眾TFSI發動機，豐田VVT-i，或本田的地球之夢技術或馬自達的創馳藍天。這些都是大大提升企業形象的“殺手锏”技能。海馬汽車自主研發的1.6升自然吸氣發動機，在技術性能上完全可以媲美合資品牌的發動機。

提高一臺發動機的燃油效率，我們通常從兩個方面入手:提高燃燒效率和減少零件的摩擦。海馬福美來搭載的發動機在進氣側采用可變進氣歧管和可變氣門正時系統，提高燃燒效率。首先，計算機接管發動機的進氣量，進氣量是根據噴油量決定的。此外，還采用了E-GAS電子油門技術，可以對發動機進行全工況檢測，實現更精準的油門控制。

為了減少零件之間摩擦損失造成的能量浪費，福美來降低了活塞和氣缸與發動機其他零件之間的摩擦系數，在所有運動零件之間采用了低摩擦技術。整個發動機在輕量化方面也做了很多努力。

更重要的是，這種節油技術并不犧牲動力。海馬福美來轎車1.6L車型最大功率92kW，最大扭矩161Nm，動力表現依然強勁。

要實現最終的節油性能，不能只靠發動機。變速箱和車身的輕量化設計也是很重要的一個方面。美萊采用6MT和6AT兩款變速箱。6AT變速箱是韓國進口的。相比同級別的其他變速箱，6MT的傳動比更密集，縮短了換擋行程。不僅換擋體驗好，還能降低油耗3%-7%。

手動擋的變速控制對于新手來說還是個大問題。如果車速控制不好，油耗就很難控制。因此，福美來采用同級獨有的GSI高效節能換擋提醒功能，可以有效引導駕駛員及時換擋，以最經濟的方式行駛，避免高速燃油的浪費。

面對越來越流行的CAE計算機仿真技術，福美來進行了野外風洞實驗，希望通過提高風阻和車身輕量化來減少一些油耗。通過改變車身線條，增加導流板，福美來車的風阻只有0.28，而同類車的風阻系數大多在0.3-0.4之間徘徊。同時，福美來汽車還采用了行駛阻力低的制動卡鉗，行駛阻力大幅降低了6%，不僅增強了制動力，還有助于降低油耗。

俗話說，工欲善其事，必先利其器。海馬福美來汽車以節能降耗為核心，進行了一系列的科研攻關，最終實現了同級少有的低油耗，成為消費者想要的“少吃草，跑得快”的馬。可以預見，在油價不斷上漲，消費者節能環保意識不斷增強的背景下，像海馬福美來這種節能降耗領先同級的車會越來越受歡迎。