艾瑞澤5 參考價：5.99萬起

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就在上個月，奇瑞更換設計總監的消息不脛而走。據路透社報道，曾在上汽通用五菱工作的史蒂夫·恩(Steve Eum)將接替何伯。雖然換工作在任何一家公司都會很正常，但這樣的改變還是不免讓人覺得有些遺憾。時至今日，詹姆斯設計的艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策）依然是我眼中最美的自主車。尤其是在設計完成度和協調性上，達到了自主品牌中的最高水平。所以我對搭載1.5T發動機的艾瑞澤5 Sport充滿期待。這種高顏值緊湊型車能像思域（查成交價|參配|優惠政策）240Turbo一樣嗎？

在介紹動感體驗之前，我想先說說運動車型在外觀和內飾上的細微裝飾。設計師在創造運動感方面受到限制。畢竟1.5T車型的銷量只占艾瑞澤轎車的一小部分，奇瑞甚至沒有為1.5T運動版車型提供專屬輪圈。僅在外觀上增加了纖薄的車身外殼和尾翼，而該車最重要的變化是使用了紅黑配色的真皮座椅。比起用夸張的運動元素來吸引眼球，這種做法要成熟得多。

不久前，奇瑞的編號為SQRE4T15B的發動機，剛剛因為37.1%的熱效率刷爆了朋友圈。拋開抽象的數字不談，這款發動機確實在技術層面應用了一些最先進的理念:水冷中冷器集成在進氣歧管中，最新的減阻層用在渦輪增壓器等地方，可變氣門正時機構安裝在進氣和排氣凸輪軸中。但其燃油噴射系統仍布置在進氣道內，只是噴油器的噴嘴數量比過去增加了一倍，可以更精確地控制汽油霧化。

從參數上看，這款發動機的調校并不激進，數據在同排量車型中處于中等水平。47馬力的峰值功率出現在5500轉，而210牛米的峰值扭矩可以保持在1750轉到4000轉。

和思域240Turbo一樣，艾瑞澤5 Sport匹配的是1.5T發動機和CVT變速箱。此外，還有5速手動變速箱可供選擇。在實際駕駛中，你可以感覺到發動機的朝向并沒有“動”，渦輪增壓器的存在感很弱，介入前后的動力比較線性。同時，變速箱也限制了發動機的活力。固有的不溫不火的CVT明顯減緩了車輛對油門的反應，但難能可貴的是這款變速箱在起步過程中的表現和低速平順性無可非議。

通過駕駛模式選擇按鍵，CVT提供了運動和經濟兩種換擋邏輯，但無論你選擇哪一種，變速箱都會盡量模擬傳統AT的換擋感受，在車速接近紅線后逐步調整檔比。手動模式下，CVT會模擬7擋。總的來說，這個設定會稍微降低百公里加速性能，但更符合大多數駕駛者的習慣。

燃油經濟性方面，根據工信部數據，艾瑞澤5 Sport CVT和5擋手動車型百公里油耗分別為6.3升和5.9升。類似榮威i6（查成交價|參配|優惠政策），和1.5T，CVT的思域比還是有很大差距的。

自去年3月上市以來，艾瑞澤5取得了不錯的銷售成績。但略顯沉悶的1.5升自然吸氣發動機一直是它的短板之一，艾瑞澤5 Sport正好彌補了這一點，但并不代表1.5T發動機就能讓它成為充滿駕駛活力的車。指望一款售價只有10萬元的緊湊型車提供小鋼炮一樣的性能，顯然是不現實的。

事實上，盡管名字中有運動二字，但阿雷佐5 Sport仍然是一輛不折不扣的“雜貨車”。當然，這完全不是貶義，而是說它在燃油經濟性、減震舒適性等方面沒有做出任何犧牲。追求動感。

在車上，你可以找到一輛緊湊型車能提供的一切，包括大面積的軟性材料，柔軟舒適但不包裹的座椅，8英寸的觸摸屏和多個USB端口，騎行的便利性空和存儲空都不能有錯。和很多自主品牌產品一樣，奇瑞為艾瑞澤5 Sport配備了豐富的交互系統。該車支持常見的應用程序，如高德和蝦米，并提供了高識別率的語音控制系統。如果非要吹毛求疵的話，那么后置空出風口的缺失可能是一個明顯需要改進的問題。

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