Yeti 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1074條)

前段時(shí)間，為了給全新的緊湊型SUV斯柯達(dá)Kolok讓路，生產(chǎn)了4年的斯柯達(dá)Yeti（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式停產(chǎn)。在其生命周期內(nèi)，總共只生產(chǎn)了91，391臺(tái)。這樣的表現(xiàn)可以說(shuō)已經(jīng)被市場(chǎng)邊緣化了。那么除了被人們?cè)嵅≡煨吞徽y(tǒng)，命名不接地氣之外，它受到冷遇的根本原因是什么？

的確，如今要想獲得好的市場(chǎng)表現(xiàn)，顏值已經(jīng)成為必修課。你很難看到不好看但是賣(mài)的好的車(chē)型，而且?guī)缀跛械谋疃加泻芨叩念佒怠Ｈ欢@不是唯一的方法。再說(shuō)了，對(duì)于斯柯達(dá)Yeti來(lái)說(shuō)，它的造型設(shè)計(jì)可以概括為過(guò)于個(gè)性，但從細(xì)節(jié)和風(fēng)格上來(lái)看，它遠(yuǎn)不是一個(gè)不可接受的造型。

比如從審美的角度來(lái)說(shuō)，五菱洪光、寶駿730（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車(chē)型雖然沒(méi)有那么離譜，但是性價(jià)比和實(shí)用性都很出色，也能得到認(rèn)可。所以問(wèn)題的關(guān)鍵在于斯柯達(dá)Yeti沒(méi)有很好的抓住用戶。

在這一點(diǎn)上，你可能認(rèn)為我會(huì)說(shuō)它的壞話，但它不是。就斯柯達(dá)Yeti本身的產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)說(shuō)，其實(shí)還是很不錯(cuò)的。1.4T的動(dòng)力雖然挑油，但是很努力。相比老款途觀6AT，它的7速雙離合更正宗更大眾，而且是四輪獨(dú)立懸掛。在大件上沒(méi)有明顯的槽點(diǎn)，甚至在同級(jí)別中屬于中等水平。

但是說(shuō)到同級(jí)別，它的問(wèn)題核心就來(lái)了，因?yàn)榱私膺^(guò)這款車(chē)的人都知道它有兩個(gè)尺寸，一個(gè)是低配版，4275*1793*1682mm，軸距2638mm。這種做法雖然可以降低售價(jià)和成本，但是已經(jīng)完全偏離了自己的定位，把自己變成了一個(gè)小型SUV。至于合資小型SUV市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)剩下的日子也好不到哪里去，除了本田的兩款，因?yàn)樽灾骶o湊型在這個(gè)價(jià)位強(qiáng)勢(shì)上漲，即使和本田繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、XR-V競(jìng)爭(zhēng)，其起步價(jià)也完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)(1.4T 14.98萬(wàn)，1.6L手動(dòng)12.98，百公里13.2秒。與1.5L的地球夢(mèng)相比，這個(gè)動(dòng)力沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，斯柯達(dá)Yeti一直把自己當(dāng)成緊湊型SUV，基本沒(méi)想過(guò)要和小型SUV競(jìng)爭(zhēng)，不然也不會(huì)定這么翹尾巴的價(jià)格(自動(dòng)擋14.98-20.98萬(wàn)元)。不過(guò)野帝的野心似乎也就止步于此，因?yàn)楸群腺Y小型SUV略高的市場(chǎng)是日產(chǎn)逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、標(biāo)致3008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等入門(mén)級(jí)緊湊型SUV所在的市場(chǎng)，其中爆款逍客的起步價(jià)在14萬(wàn)元以內(nèi)，而ix35、起亞智跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、KX5等車(chē)型的價(jià)格更便宜。相比之下，Yeti的高配版(長(zhǎng)度4459mm)帶標(biāo)配的起步價(jià)已經(jīng)達(dá)到了17萬(wàn)。但是和后來(lái)加入的人一樣，品牌力完全不輸給斯柯達(dá)的Jeep指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），已經(jīng)完全超越產(chǎn)品力的歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）起步價(jià)不到16萬(wàn)。所以Yeti的這種定價(jià)體系越來(lái)越難以為繼。

當(dāng)然最重要的還是同門(mén)老款途觀的存在。Yeti價(jià)格高，同排量的途觀基本在一條水平線，從顏值、尺寸、車(chē)型、品牌影響力等方面都站不住腳。當(dāng)然，其實(shí)Yeti終端會(huì)有很大的優(yōu)惠，但是這種定位從一開(kāi)始就讓很多人對(duì)它失去了興趣。因?yàn)閷?shí)力不足，所以不得不真誠(chéng)。兩者都沒(méi)有，憑什么讓別人來(lái)照顧你？

所以在設(shè)計(jì)上并不出彩，這是Yeti的先天不足，但真正讓它墮落的是一種盲目的先天優(yōu)越感。當(dāng)然，其實(shí)在大眾體系下，斯柯達(dá)的這個(gè)度已經(jīng)很難把握了。

一方面，大眾的平臺(tái)和技術(shù)都是用的，大部分只是材質(zhì)、配置、品牌力的差異。但如果和大眾的價(jià)格體系開(kāi)放太多，雖然可以過(guò)得很好，但對(duì)大眾是一種無(wú)形的傷害，這是集團(tuán)不會(huì)允許的。但對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，其之前的價(jià)格體系普遍高于同級(jí)別合資品牌。但是大眾有這個(gè)資本和實(shí)力，這兩年價(jià)格體系在回歸。比如邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和途朗的價(jià)格體系就很厚道。同時(shí)很多車(chē)型的終端優(yōu)惠也很誘人，群眾基礎(chǔ)比斯柯達(dá)好很多。更何況大眾的聰明之處在于，除了少數(shù)冷門(mén)車(chē)型，主力車(chē)型的配置版本價(jià)格差異非常合理。斯柯達(dá)缺乏這種細(xì)膩、勇氣和遠(yuǎn)見(jiàn)。