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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(3737條)

這篇文章最初是由鄭華的大蘇汽車城制作的。

變速箱的好壞會影響車輛的行駛質量。作為汽車的核心部件之一，目前有手動變速箱、AT、CVT和雙離合變速箱。市場上大部分廠家使用的變速箱來自愛信、ZF、捷科特等知名品牌。要說變速箱的具體性能，通用早期的6AT是最具代表性的反面教材。驅動它的人很清楚，幾乎沒有任何優(yōu)勢。如今，通用的君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型早已換上了自己的9AT，從槽點變成了賣點，乘坐舒適性沒什么好說的。

但是，作為汽車的發(fā)明者，奔馳使用的9AT是獨一無二的。奔馳目前的C、E、GLC等車型都配備了9AT變速箱，那么具體表現如何呢？

低速行駛時，挫折很嚴重。

9AT之前，奔馳大部分車型都配備了7G-Tronic變速箱，低速換擋時有一種頓挫感，加速響應慢，口碑也不比一般的6AT好。如今的9AT變速箱在成本上高于7G-Tronic，具有燃油經濟性的優(yōu)勢。

但乘坐舒適性依然沒有提升，主要體現在2、3擋明顯的頓挫感，尤其是在低速時沒有舒適性的擁堵城市路況。開過奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、GLC等車型的用戶都非常清楚。換擋邏輯不夠機智，110擋他們勉強能上9擋。通用新款9AT在市區(qū)時速90英里以內可以升到9擋，乘坐舒適性更好。理論上變速箱檔位越多，聽起來動力越大，但實際情況并非如此。

奢侈，舒適但不夠。

奔馳c級使用的9AT與同級別的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比也沒有優(yōu)勢。寶馬采用的以駕駛樂趣為賣點的ZF 8AT變速箱，動力響應出色，加上寶馬出色的訓練能力，完全可以做到人馬合一，這也是寶馬能夠“吸粉”全球的原因之一。

奔馳c的舒適性和操控性都不如老對手寶馬3系。或許吸引奔馳c的最大因素是，無限接近的奔馳S的外觀確實比同類車型更強。內飾部分也可以稱之為豪華。要說寶馬3系的內飾會被吊死，大多數人肯定會同意。畢竟這方面是汽車發(fā)明者的優(yōu)勢，可以滿足大多數中國人對品牌和面子的追求。

C180和三缸寶馬誰更厲害？

作為一款豪華品牌中型轎車，除了外觀和內飾之外，動力系統是最關鍵的。畢竟大部分豪華品牌都不在乎油耗的差異，更在乎駕駛體驗。奔馳c中入門級車型C180L的1.6T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為115KW，對于b級車來說確實不夠用。這和被無數人吐槽的3缸寶馬3系非常相似。

奔馳C180L312，800元不算親切，在同級別的乞丐版中比較高，折扣最小。類似寶馬3系和奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）入門級車型，盈利后終端價格在25萬元左右，保險稅不到30萬。

寫在最后

其實對于豪華品牌的中型車來說，性價比并不是首要考慮的。畢竟選擇入門級車型的消費者主要是因為預算不足或者動力不足。奔馳c的S級外觀確實滿足了人們對豪華的追求。但是說到駕駛體驗，奔馳的9AT并不是最好的。(文本/鄭華)