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1969年勒芒大賽前十個月，保時捷接受了CSI組委會的審核。當時實際只生產了3輛917，還有18輛還在組裝。與此同時，保時捷還準備了至少可以組裝7輛917汽車的備件。

保時捷的解釋是，即使這些未完工的車組裝好了，他們也打算在檢查后再次拆解，用于更換參賽車，希望CSI能批準917參賽。

CSI檢查員不同意，堅持要求保時捷立即完成組裝，這必須滿足25輛成品車的要求。比賽開始前夕，保時捷終于如期發貨，25輛全新917賽車全部完工。犯罪現場調查人員目瞪口呆。保時捷甚至邀請檢驗人員對它們進行試駕，但沒有人這樣做。

擴展數據:

研發進展

上世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代末，CSI(國際賽車委員會)為了限制賽車無限爬坡的動力和速度，將Group6(原型車組)的排量限制在3.0升。然而，很少有車隊能夠接受這一挑戰，因此CSI允許排量小于5.0升的Group4(GT Group)汽車參賽，前提是至少有50輛汽車量產。

當時3.0升的保時捷908無法與對手的大排量車(比如4.7升的福特GT（查成交價|參配|優惠政策）40Mk)抗衡。I)。為了贏得比賽，保時捷決定根據新規則打造一款全新的4.5升賽車。經過10個月的努力，保時捷917（查成交價|參配|優惠政策）終于誕生了。

保時捷917是在908基礎上打造的賽車。起初，這兩款車看起來非常相似，但917配備了更強大的4.5升12缸水平對置發動機和更輕便的部件。917的底盤很輕，只有42公斤。

CSI不認可保時捷給出的理由，要求他們達到25臺的標準才能參賽。在1969年勒芒24小時耐力賽之前，保時捷終于沖出了25輛917。

來源:百度百科-保時捷917

來源:百度百科-保時捷