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渦輪增壓器是一種利用內燃機運轉產生的廢氣來驅動空氣壓縮機的技術。

市面上的渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來增加發動機進氣量的發動機，而渦輪增壓器(Turbo)其實就是一臺空氣壓縮機。它以發動機排出的廢氣為動力，驅動渦輪室(位于排氣管內)的渦輪，渦輪驅動同軸葉輪(位于進氣管內)，將空氣濾清器管路送來的新鮮空氣壓縮后送入氣缸。當發動機轉速加快時，排氣速度和渦輪速度也同步加快，空氣壓縮程度增加，發動機的進氣量也相應增加，可以增加發動機的輸出功率。

渦輪增壓器的機理和工作原理

渦輪增壓是由發動機排出的廢氣驅動的。渦輪由兩部分組成，一部分是新風增壓端(壓縮機葉輪)，一部分是廢氣驅動端(廢氣渦輪)，兩端各有兩個葉輪。同一軸上的兩個渦輪之間還有一個廢氣門。當壓縮機渦輪的壓力過高時，該壓力將推動觸發器以打開廢氣渦輪的閥，降低空氣壓力以防止過壓。

渦輪輪軸的支撐是軸套，軸套內部的軸承設計可分為滾珠軸承和浮動軸承。渦輪增壓器葉輪的旋轉動力來自廢氣。廢氣驅動渦輪，在渦輪的另一邊，葉片壓縮空氣。渦輪增壓器殼體由鎳、鉻和硅合金制成，軸由鉻和鉬合金制成。更重要的是，渦輪增壓器在高溫高速下工作。為了保證其正常工作，發動機機油和冷卻液被引入渦輪增壓器，以保證有效的潤滑和冷卻，改善工作條件。

發動機排出的高溫有一定壓力的廢氣進入增壓器，驅動軸的葉輪以每分鐘幾萬甚至幾十萬轉的高速旋轉。怠速時，葉輪轉速為每分鐘12000轉，滿載時，葉輪轉速可超過每分鐘135000轉。普通軸承無法承受如此高的轉速所帶來的高溫和磨損，因此渦輪增壓系統中油液的潤滑和冷卻效果至關重要。也有很多柴油機配備了渦輪增壓系統，柴油機的最大渦輪增壓值普遍高于汽油機。也是為了渦輪增壓器良好的散熱需求，要求裝有渦輪增壓器的車輛在熄火前怠速片刻。

渦輪增壓和機械增壓的區別。

渦輪增壓器和增壓器是兩種不同的進氣增壓方式，主要區別在于增壓器的驅動方式。最早的增壓器都是機械增壓器，剛發明的時候叫增壓器。后來發明了渦輪增壓來區分這兩者。最開始渦輪增壓器叫渦輪增壓器，機械增壓器叫機械增壓器。久而久之，兩者分別簡化為渦輪增壓器和增壓器。德國人稱supercharge為Kompressor，因為德語。

渦輪增壓器的A/R值

改裝市場的渦輪增壓器銷售手冊上往往會標注A/R值，以表達渦輪的特性。A是面積的含義，指的是葉片渦輪最窄側進口處接收廢氣的橫截面積，R是半徑，指的是A(橫截面積)的中心點到渦輪體中心點的距離，面積與兩個中心點之間距離的比值就是A/R值。

A/R值越小，進口越小，渦輪葉片啟動慣性越低，流速越高，低速反應越好，渦輪遲滯效應不明顯。另一方面，A/R值越大，進氣道越大，葉片慣性越高，低速時響應越慢，渦輪滯后越明顯，但高速時性能越強。簡單來說，高旋轉功率輸出的渦輪，A/R值可以達到0.7左右，低旋轉扭矩輸出的渦輪，A/R值在0.2左右。保時捷VTG可變渦輪幾何葉片技術實現不同的t