一輛2018款吉利帝豪EV450純電動車，行駛里程3萬km左右。用戶s反饋：汽車踩下制動踏板，按下啟動開關后，儀表盤上的READY燈滅，顯示SOC，動力系統故障燈亮，動力電池指示燈符號不變黃，電池充電指示燈，電子駐車制動(EPB)故障燈和車輛穩定系統(ESC)故障燈亮，高壓無法上電。

檢查分析：維修人員收車后檢測，故障現象屬實。打開車輛前艙蓋，檢查前艙電機控制系統、低壓線束和高壓線束接頭、低壓蓄電池電壓是否正常。用故障診斷儀測試時，發現故障診斷儀不能與車輛控制器(VCU)建立通信。儀器控制單元和蓄電池管理系統(BMS)都有當前的故障代碼"U111487—與車輛控制器失去通信。

整車控制器(VCU)是純電動汽車整車控制系統的核心，承擔著數據交換與管理、故障診斷、安全監控和駕駛員等功能的意向分析。VCU還可以通過CAN總線協調BMS、電子換擋器、電機控制器、組合儀表、EPB、ESC、安全氣囊模塊和空調之間的通信。因此，根據故障現象和故障代碼的提示，可以初步判定故障與VCU有關，故障原因可能是：VCU供電故障；VCU通訊失敗；VCU本身就有缺陷。

首先，檢查VCU的電源故障。根據維護手冊和相關電路圖(圖1)，VCU有多個電源。如果VCU正常電源出現故障，診斷儀將無法進入VCU模塊；如果VCU的IG電源失效，診斷儀可以進入VCU模塊。因此，結合故障現象，直接檢查VCU的恒定電源。

用萬用表測量VCU接插件CA66第12號端子，接地電壓為11.96V(標準值為11.00~14.00V)，正常。檢查連接器CA66接地端子的導通性。從圖1可以看出，1號、2號、26號和54號端子是接地端子。關閉起動開關，斷開CA66，用萬用表測量端子1、2、26、54與車身接地之間的電阻值。測量結果如表1所示。

根據以上測試，VCU供電和接地正常，維修人員開始檢查VCU的通信線路。

VCU通過CAN總線進行通信。根據資料，如果總線故障導致電源失效，則電源CAN (P-CAN)更有可能出現故障。從圖1中可以看出，連接器CA66的編號端子和8號端子分別是P-CAN的CAN-H和CAN-L線。

P-CAN有一個120終端電阻，分別與電機控制器(MCU)和BMS串聯。電源CAN (P-CAN)與MCU和BMS之間的連接電路如圖2所示。

關閉啟動開關，斷開蓄電池負極，拔下連接器CA66，分別測量8號端子和8號端子的接地電阻，均為無窮大，正常；測量8號和8號端子之間的電阻，也是無窮大，明顯異常(正常為60.00)。因此，懷疑連接到連接器CA66的7號或8號端子的線束有故障。

通過分析圖2，關閉啟動開關，斷開連接器CA58，使CA66的7號端子和CA58的21號端子之間的電阻分別為0.90。測量CA66的8號端子和CA58的20號端子之間的電阻為無窮大，存在開路。

排除故障：按維修手冊要求修理線束，再次按下啟動開關，車輛通電，儀表就緒燈亮，其他故障警示燈不亮，以便排除故障。