捷達VS5 參考價：6.96萬起

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捷達VS5（查成交價|參配|優惠政策）自動擋使用愛信AQ250變速箱，手動擋使用MQ250變速箱。值得一提的是，捷達VS7（查成交價|參配|優惠政策）也是這兩套變速箱。以下是詳細的解釋。

捷達（查成交價|參配|優惠政策）VS5自動變速器

型號：愛信AQ250

車型年份：2019

車型：朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、寶來（查成交價|參配|優惠政策）、Polo、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、傳祺GS5（查成交價|參配|優惠政策）

艾欣于1969年由艾欣精機和博格華納的合資企業首次建立，而艾欣的第一輛6AT于2002年7月投入生產，當時由途銳（查成交價|參配|優惠政策）和卡宴搭載。目前捷達VS5上的6AT是第三代產品，具有技術成熟、可靠性高的特點。

自動變速器最大的問題是如何在檔數和重量之間取得平衡。檔位數越多，換擋的平順性越好，像CVT那樣沒有檔位的平順性最好。但是檔位越多，變速箱的結構就越復雜，重量也就越大。因此，6AT將是非常經濟的車的最佳選擇。

從結構上來說，愛信6AT并沒有什么特別亮點。主要由液力變矩器、行星齒輪機構、原車換擋裝置、液壓控制系統、電子控制系統等部件組成。關鍵在于如何讓這些組件無縫協作。愛信6AT已經研究這類東西近二十年了。所以6AT變速箱其實大家都可以造，但是最好的還是愛信。

比如國內著名的6AT廠商有萬里揚、東安、勞德傳動等。相比愛信6AT，他們的6AT有價格優勢，所以被很多中低端自主品牌采用。不過6AT還是訓練技術的佼佼者，所以一些追求高端的自主品牌也會采用愛信6AT。

現在由于市場環境的變化，很多原本搭載6AT變速箱的車型都改成了雙離合或者CVT，因為雖然6AT的油耗已經控制的很好，但是愛信6AT因為CVT和雙離合的固有結構，油耗還是偏高。

有行業分析師指出，在國家雙積分政策下，愛信6AT只有兩條路可以避免被淘汰。一種方式是類似ZF 8AT的兼容電氣化，另一種方式是讓使用6AT變速箱的車企(主要是豐田)銷售更多的新能源汽車。電氣化顯然是愛信自我創新的最佳途徑。參考ZF 8AT兼容電氣化的經驗，只要變速箱的體積和質量不會增加太多，愛信6AT還是有非常高的競爭力的。

捷達VS5手動變速器

型號：MQ250

車型年份：2019

車型：捷達、桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）、寶來、朗逸、高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、速騰、斯柯達明銳、途安、奧迪A3

大眾MQ250手動變速器是為其緊湊型和中型車開發的，是MQ200和MQ350之間的中間產品。與MQ200變速箱相比，MQ250的傳動比和控制模塊不同，所以MQ250比MQ200重12.3kg，總體結構沒有區別。

變速器模型中m代表手動，Q代表水平，250代表最大扭矩250N，與傳統的手動變速器略有不同。大眾MQ200變速器的換擋執行機構是由電控系統操作的，換擋實際上就是接通和斷開不同檔位的開關。

比如你從3檔換到4檔，變速桿實際上是告訴變速箱電腦升檔到4檔，然后電腦會控制撥叉結合和斷開對應的同步器，從而實現換擋。所以這款變速箱換擋平順性會更好，檔位更清晰。

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